橋梁上部結(jié)構(gòu)整體頂升風(fēng)險評價及防護(hù)措施研究.pdf

1、隨著城市發(fā)展，城市交通系統(tǒng)不斷完善，方便區(qū)域內(nèi)生活出行。交通系統(tǒng)發(fā)展過程中，新建線路不可避免的與既有線路交叉，大量的穿越工程產(chǎn)生，穿越工程施工對空間有一定的要求，當(dāng)下穿既有橋梁空間不夠時，需要調(diào)整既有線橋梁高度，橋梁上部結(jié)構(gòu)整體頂升解決了這個難題。但橋梁上部結(jié)構(gòu)整體頂升作為一種特種工程，工程具有復(fù)雜性、特殊性、突發(fā)性，如何避免安全事故產(chǎn)生，是一個十分重要的課題。
　　本文以青榮城際公鐵立交連續(xù)箱梁整體調(diào)坡頂升為研究對象，系統(tǒng)分析了

2、影響施工安全的風(fēng)險因素，建立了基于改進(jìn)層次分析法和模糊綜合評價法的風(fēng)險評價模型，依據(jù)評價結(jié)果，為降低風(fēng)險制定了合理的監(jiān)測方案和防護(hù)措施，起到了良好的效果，為類似工程施工提供了寶貴的經(jīng)驗。
　　本文以工程項目施工場地周邊實際情況和頂升總體方案為基礎(chǔ)，從人員、機(jī)具、周圍環(huán)境等方面識別了主要影響因素，包括溫度變化、風(fēng)荷載、既有鐵路運營影響、頂升點的選取不當(dāng)、托架系統(tǒng)失穩(wěn)、上部結(jié)構(gòu)偏移、監(jiān)測方案不合理、數(shù)據(jù)反饋不及時、應(yīng)急預(yù)案缺失、未根據(jù)

3、反饋數(shù)據(jù)做出決策、各單位協(xié)調(diào)溝通不暢、PLC液壓頂升系統(tǒng)故障、千斤頂與隨動支撐故障、千斤頂頂升中位置不垂直。在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了橋梁上部結(jié)構(gòu)整體頂升指標(biāo)體系。
　　運用改進(jìn)層次分析法FAHP計算得出了各個指標(biāo)體系權(quán)重值，運用模糊綜合評價法得出風(fēng)險矩陣，通過權(quán)重值與風(fēng)險矩陣運算，得到橋梁上部結(jié)構(gòu)整體頂升風(fēng)險為Ⅲ級，屬于嚴(yán)重風(fēng)險，必須引起重視，加強(qiáng)管理，采取措施降低風(fēng)險。
　　為了降低橋梁整體頂升風(fēng)險，制定了合理的監(jiān)測方案，針對幾何