公共自行車共享系統(tǒng)對城市公交網(wǎng)絡(luò)輸運性能的影響研究.pdf

1、迄今為止全世界已經(jīng)有超過110個城市建立了公共自行車共享系統(tǒng)，公共自行車共享系統(tǒng)一般都嵌入到已有的城市公交網(wǎng)絡(luò)中，和城市公交網(wǎng)絡(luò)共同組成新的城市公交系統(tǒng)，因此，研究新建立的公共自行車網(wǎng)絡(luò)和城市原有的公交系統(tǒng)的相互影響成為一項重要的研究課題。本研究以多層耦合網(wǎng)絡(luò)為主要模型，以城市公共交通網(wǎng)絡(luò)為應(yīng)用方案，結(jié)合公交多層耦合網(wǎng)絡(luò)的基本路由特性，并將其擴(kuò)展到可控性研究，并設(shè)計考慮公共自行車共享系統(tǒng)的多模式換乘系統(tǒng)，主要實現(xiàn)的研究內(nèi)容如下:

2、　　(1)研究考慮公共自行車共享系統(tǒng)對多模式公交系統(tǒng)的影響。通過對中國杭州和寧波具有公共自行車共享系統(tǒng)的城市公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了研究，提出了一個考慮了公交車站點、自行車站點和公交線路的地理位置信息的多層耦合空間網(wǎng)絡(luò)模型;運用該模型研究短距離自行車騎行和短距離步行對城市公交系統(tǒng)輸運性能的影響。
　　(2)基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)可控性研究公共自行車站點配置方法。通過復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)可控性原理，在多層耦合空間網(wǎng)絡(luò)模型的基礎(chǔ)上，基于最大匹配算法找出城市公交網(wǎng)絡(luò)中

3、的可配置站點數(shù)目以及位置。通過與目前城市自行車站點配置的方案進(jìn)行性能的對比，證明新提出的配置方案的合理性。
　　(3)設(shè)計一種基于增強現(xiàn)實的結(jié)合公共自行車的多模式公交換乘移動終端公交服務(wù)系統(tǒng)，提供多模式公交路線查詢功能，同時結(jié)合手機攝像頭，基于增強現(xiàn)實在手機界面上進(jìn)行站點查詢與標(biāo)注。為用戶提供良好出行體驗，以鼓勵用戶更多選擇綠色出行。
　　本研究在基于公共自行車的真實數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，研究的公共自行車的方案并實際運用到系統(tǒng)的設(shè)計