基于ABAQUS的后視鏡振動(dòng)性能分析研究及試驗(yàn)設(shè)計(jì).pdf

1、車外后視鏡是汽車主動(dòng)安全的重要裝置之一。據(jù)有文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì),在我國(guó)由于后視鏡設(shè)計(jì)制造缺陷造成的交通事故約占交通事故總數(shù)的30%;在美國(guó)這一比例約為20%,而在高速公路上,此比例則高達(dá)70%。前期開發(fā)階段后視鏡的動(dòng)態(tài)性能難以控制,本文針對(duì)該問(wèn)題做了如下工作。
　　 首先,本文從后視鏡的結(jié)構(gòu)角度出發(fā)分析了后視鏡在振動(dòng)條件下鏡面偏轉(zhuǎn)的原因,依據(jù)經(jīng)驗(yàn)識(shí)別出影響后視鏡振動(dòng)性能的主要參數(shù),為后期建立針對(duì)后視鏡振動(dòng)性能建立CAE模型提供建模依據(jù),應(yīng)

2、用動(dòng)力學(xué)原理分析了后視鏡系統(tǒng)的應(yīng)力、應(yīng)變、位移和時(shí)間之間的關(guān)系,建立起了后視鏡系統(tǒng)的三維方程,在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步應(yīng)用有限元方法針對(duì)后視鏡系統(tǒng)的具體特殊性建立模型。
　　 其次,通過(guò)相關(guān)設(shè)備測(cè)得仿真所需要的相關(guān)數(shù)據(jù),提出了適合于后視鏡振動(dòng)仿真評(píng)價(jià)的鏡面轉(zhuǎn)角法,用仿真與實(shí)物試驗(yàn)并舉的方法在振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行實(shí)物試驗(yàn),通過(guò)試驗(yàn)與仿真進(jìn)行結(jié)果對(duì)比證明了計(jì)算機(jī)仿真的可行性。
　　 最后,在仿真的基礎(chǔ)上運(yùn)用田口方法對(duì)影響后視鏡振動(dòng)性能

3、的各個(gè)主要參數(shù)進(jìn)行組合,根據(jù)仿真結(jié)果最終成功對(duì)某款自主品牌轎車后視鏡的振動(dòng)性能進(jìn)行了優(yōu)化。
　　 結(jié)果表明:
　　 1.鏡面驅(qū)動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)剛度對(duì)后視鏡系統(tǒng)的振動(dòng)性能影響最大,在其它條件不變的前提下,使用大剛度鏡面驅(qū)動(dòng)器的后視鏡振動(dòng)性能比使用小剛度鏡面驅(qū)動(dòng)器的后視鏡要提高約41.4%。
　　 2.支座材料對(duì)后視鏡系統(tǒng)振動(dòng)性能影響次之,在其它條件不變的前提下,使用AlSil2Cu合金材料支座,后視鏡振動(dòng)性能提高約28.

4、8%。
　　 3.轉(zhuǎn)動(dòng)樞軸的旋轉(zhuǎn)剛度對(duì)后視鏡振動(dòng)性能的影響排在第三位,在其它條件不變得情況下,轉(zhuǎn)動(dòng)樞軸剛度為959N·m/rad的后視鏡比剛度為708N·m/rad的后視鏡振動(dòng)性能要提高約15%。
　　 4.基板材料對(duì)后視鏡振動(dòng)性能的影響排在第四位,在其它條件不變得情況下,基板采用AlSil2Cu合金材料后,后視鏡振動(dòng)性能能提高約11.5%。
　　 5.鏡面厚度對(duì)后視鏡振動(dòng)性能影響排在第五位,在其它條件不變得情況