基于二維碼的虛擬換乘技術(shù)研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代城市的高速發(fā)展，路面的交通狀況已經(jīng)日漸飽和，帶給我們的是交通擁堵，空氣污染和噪聲嚴(yán)重等諸多問(wèn)題。而軌道交通作為城市公共交通的重要構(gòu)成部分和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，擁有節(jié)約能源、節(jié)省土地、單位運(yùn)輸量大、污染較低、安全等優(yōu)點(diǎn)，屬于綠色環(huán)保、便利高效的交通體系。因此近年來(lái)國(guó)內(nèi)主要城市軌道交通的發(fā)展已經(jīng)由線變網(wǎng)，越來(lái)越迅速。而自動(dòng)售檢票AFC（Automatic Fare Collection）系統(tǒng)，是在進(jìn)站、出站都必須通過(guò)和使用到的，作為地鐵面

2、向乘客最直接的服務(wù)平臺(tái)，其重要性也就不言而喻了。
　　本文首先分析了上海軌道交通的現(xiàn)狀，介紹了現(xiàn)有AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中在線路換乘時(shí)存在的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)20年的建設(shè)和發(fā)展，上海軌道交通總里程已經(jīng)超過(guò)400公里，覆蓋面積廣，路網(wǎng)復(fù)雜，換乘站點(diǎn)多，在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)之后，線路與線路之間基本實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)一票換乘，但是由于一些客觀因素的制約，部分換乘車站的費(fèi)區(qū)無(wú)法連接，只能實(shí)現(xiàn)出站換乘，而且僅支持公共交通卡或者儲(chǔ)值卡。持單程票的乘客要經(jīng)過(guò)這些換乘站點(diǎn)時(shí)，只

3、能夠重新購(gòu)票進(jìn)站或者繞道而行，十分不便。
　　其次本文作者結(jié)合多年AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)上海軌道交通使用單程票進(jìn)行虛擬換乘的需求進(jìn)行了研究，提出了通過(guò)目前應(yīng)用前景廣泛的二維碼的方式解決單程票虛擬換乘的方案；對(duì)基于二維碼的虛擬換乘方式、物理架構(gòu)和交易數(shù)據(jù)處理進(jìn)行了充分的描述，并實(shí)現(xiàn)了整個(gè)單程票虛擬換乘流程。
　　最后用基于二維碼的虛擬換乘方案與其他方案作了綜合比較評(píng)分，并且在上海軌道交通的模擬測(cè)試平臺(tái)中進(jìn)行了相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)和功