升壓電路的原理與實(shí)現(xiàn)

1、升壓電路的原理與實(shí)現(xiàn)升壓電路的原理與實(shí)現(xiàn)袁幸杰鄭軼盧濤馮向超摘要隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)電力變換技術(shù)也提出了更高的要求，尤其許多新能源電池自身的屬性決定其輸出的電壓較低而電流較大，無(wú)法被用電設(shè)備直接使用，需要進(jìn)行電力變換。本文針對(duì)新能源電池輸出電壓低、電流大這一特點(diǎn)。對(duì)三種不同的升壓方式進(jìn)行了對(duì)比，提出并實(shí)現(xiàn)了一種基于BOOST拓?fù)涞纳龎鹤儞Q電路并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了損耗分析。最后針對(duì)溶解氧海水電池搭建了一套電池升壓管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了低電

2、壓大電流的條件下的高效率直流升壓變換，并在近海測(cè)試中取得了較好的測(cè)試效果，有效解決了該問(wèn)題?！娟P(guān)鍵詞】BOOST升壓電路海水電池超低壓升壓電池管理隨著新能源電池的不斷涌現(xiàn)對(duì)電力變換技術(shù)也提出了更高的要求，尤其是在光伏及海水發(fā)電等領(lǐng)域，通常電池本身輸出的電壓較低而電流較大，不能直接為用電設(shè)備所用。而現(xiàn)有的電力變換技術(shù)通常不能夠高效率的進(jìn)行電能由此造成了電能無(wú)法得到充分利用。國(guó)外如荷蘭等國(guó)家已經(jīng)針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了較多的探索，其采用DCDC方

3、式能夠高效率的進(jìn)行電能轉(zhuǎn)換，而目前國(guó)內(nèi)并沒(méi)有相應(yīng)的成熟技術(shù)與產(chǎn)品在實(shí)際中應(yīng)用。文章在對(duì)比了推挽、全橋等多種升壓方法的基礎(chǔ)上提出了一種基于BOOST拓?fù)涞某蛪荷龎旱膶?shí)現(xiàn)方法，能夠?qū)崿F(xiàn)升壓比大于10的低電壓、大電流情況下的高效率電波電路、控制系統(tǒng)。本文主要介紹升壓裝置部分：由于海水電池升壓系統(tǒng)要求升壓跨度較高，占空比已經(jīng)達(dá)到90%以上。設(shè)計(jì)選用了一款具有PWM限流功能的，高效率、低功耗的DCDC控制器。1.3損耗分析由于海水電池升壓跨度大

4、，輸入電流高因此難度較大，根據(jù)占空比計(jì)算公式：D=（VOVi）VO得出最大為Dmax≈91.4%，最小為Dmin≈86.4%因此對(duì)控制器的控制精度及穩(wěn)定性的要求較高。根據(jù)BOOST電路工作原理分析了損耗主要來(lái)源：電感損耗，快恢復(fù)二極管損耗、開關(guān)管損耗及線路損耗幾個(gè)方面組成，其中快速恢復(fù)二極管和開關(guān)管損耗主要可以分為導(dǎo)通損耗、通態(tài)損耗及關(guān)斷損耗：二極管開通損耗為：其中tfr為上升時(shí)間，VFR為二極管正向恢復(fù)最大電壓，VF為二極管壓降的典型