滬嘉高速公路技術(shù)應(yīng)用

1、滬嘉高速公路技術(shù)應(yīng)用滬嘉高速公路技術(shù)應(yīng)用建設(shè)需要，列出課題進行應(yīng)用研究。從課題的研究內(nèi)容中得出滬嘉高速公路所需的技術(shù)。以下是對滬嘉高速公路技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)信息介紹。滬嘉高速公路立項初期，國家和地方根據(jù)上海的特點和高速公路建設(shè)需要，列出課題進行應(yīng)用研究。主要有:在軟土地基上修建高路堤的穩(wěn)定性研究、交通監(jiān)控系統(tǒng)的研究與設(shè)計、橋梁橡膠板伸縮縫的應(yīng)用研究、道路反光導(dǎo)標和交通安全設(shè)置的研究、路面防滑性能的研究、國產(chǎn)瀝青在高等級公路上應(yīng)用的研究、土工

2、布在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用研究、反光導(dǎo)標的試驗研究等課題。軟土地基處理滬嘉高速公路工程地質(zhì)較特殊，路堤高度在2.5米以上部分占全線長度70%，路基附加壓力大，地基沉降量大，穩(wěn)定性差，影響橋梁構(gòu)筑物及路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。為保證工程質(zhì)量，在不影響工期前提下，按不同填土高度與地質(zhì)條件，分別采用以下3種方法:（1）自然沉降法:路堤高度3米以下采用。即先筑土路堤，經(jīng)過1～2年后再鋪筑路面。該方法施工簡便、經(jīng)濟，效果較好。（2）間隔填土法:路堤高度在3～

3、3.5米部分采用。即用素土與粉煤灰分層筑填路基。試驗路總長為1.3公里，分別設(shè)純灰段；1∶1（即一層灰，一層土）間隔段；1∶2（即一層灰，二層土）間隔段3種形式。高等級公路上應(yīng)用粉煤灰修筑路堤，施工方便，相對縮短施工周期。素土與粉煤灰合成具有一定剛度的整體，增加路堤自身抗彎強度，保證工程質(zhì)量。滬嘉高速公路共用粉煤灰10萬余噸，為大量利用粉煤灰，變廢為寶，開辟新途徑。（3）袋裝砂井預(yù)壓排水固結(jié)法:路堤高度在3.5～4.5米部分采用。如馬陸

4、塘橋以北1公里范圍內(nèi)，采用地基砂井處理和等載預(yù)壓的方法，與普通砂井相比，直徑小，材料、成本均較?。磺夜に嚭啽?，能因地制宜；施工速度快，又能保證路面工程施工質(zhì)量。土工布的應(yīng)用滬嘉高速公路建設(shè)中，兩處使用土工布。一處是南翔菱形互通式立交的下穿道路和匝道施工時，工期緊迫，在該工程的路塹地段采用土工布補強加固，以加快施工速度，保證路面工程施工質(zhì)量；另一處是南翔立交真南路改線工程施工時，于粉煤灰三渣基層與瀝青混凝土層之間，用土工布作防裂夾層。經(jīng)過