高速鐵路無(wú)線網(wǎng)絡(luò)半實(shí)物仿真技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、當(dāng)前的高速鐵路飛速發(fā)展，列車在高速運(yùn)行過(guò)程中對(duì)無(wú)線通信系統(tǒng)的可靠性和有效性的要求很高，對(duì)高速鐵路通信系統(tǒng)的研究近些年也已成為熱點(diǎn)。傳統(tǒng)的研究通常采用理論分析、系統(tǒng)性能測(cè)試和仿真相結(jié)合的方法。
　　對(duì)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能的測(cè)試、分析主要依靠現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試存在著一定的局限性，其靈活性和可重復(fù)性都較低，如果需要反復(fù)進(jìn)行測(cè)試，消耗的人力和物力都比較大。此外，由于影響網(wǎng)絡(luò)性能的因素較多，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試受實(shí)際環(huán)境的影響和制約，測(cè)試時(shí)很難將單一

2、因素剝離進(jìn)行研究，過(guò)多的影響因素不利于理論分析。
　　目前國(guó)內(nèi)外對(duì)通信系統(tǒng)的仿真大多是利用計(jì)算機(jī)軟件仿真來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但計(jì)算機(jī)軟件仿真只是一種近似的仿真方法，并不能很好的模擬復(fù)雜和多變的無(wú)線電波傳播環(huán)境，仿真的可信度受到了限制。本文旨在研究一種半實(shí)物仿真的方法，利用無(wú)線通信系統(tǒng)的實(shí)際設(shè)備以及無(wú)線信道仿真儀構(gòu)成半實(shí)物仿真系統(tǒng)。系統(tǒng)的真實(shí)性和可靠性較高，并且具有極大的靈活性和可重復(fù)性。通過(guò)對(duì)不同條件下通信系統(tǒng)的模擬，既可以為系統(tǒng)性能測(cè)試提

3、供實(shí)驗(yàn)環(huán)境，又可以為理論研究提供驗(yàn)證平臺(tái)。
　　本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
　　一、利用無(wú)線信道仿真儀和GSM-R系統(tǒng)實(shí)際設(shè)備搭建半實(shí)物仿真系統(tǒng)，仿真系統(tǒng)中除了無(wú)線鏈路部分由無(wú)線信道仿真儀來(lái)模擬以外，其余均與高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的GSM-R系統(tǒng)設(shè)備一致，最大程度保證了仿真系統(tǒng)的可信性。
　　二、利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的場(chǎng)強(qiáng)數(shù)據(jù)，在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境模擬了京滬高速鐵路先導(dǎo)段的無(wú)線通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的半實(shí)物仿真，對(duì)不同速度下