管理經(jīng)濟(jì)學(xué)論文_0

1、管理經(jīng)濟(jì)學(xué)論文管理經(jīng)濟(jì)學(xué)論文當(dāng)我們充滿憂患意識(shí)地談?wù)摻裉斓闹袊嚠a(chǎn)業(yè)與國外的差距時(shí)，其實(shí)也應(yīng)當(dāng)回首一下身后所走過的路。僅僅二十年前，我們的父輩還完全難以想象開著屬于自己的私車今天的我們，已經(jīng)開始羅列自己的購車計(jì)劃，從容地在眾多車型中選擇自己的最愛。同樣的路，有的國家走了一百年，有的國家走了大半個(gè)世紀(jì)，而我們只花了二十年。從1958年第一臺(tái)國產(chǎn)轎車誕生算起差點(diǎn)就是半個(gè)世紀(jì)，但在隨后的數(shù)十年間，轎車工業(yè)一直處于停滯狀態(tài)。在1980代之前，

2、國家對(duì)于汽車工業(yè)的發(fā)展政策一直“重卡輕轎”，在政策影響下，數(shù)十年的中國汽車工業(yè)基本上成了“中國卡車工業(yè)”，轎車方面只有紅旗、北京、上海等寥寥數(shù)種自行研發(fā)的國產(chǎn)車型獨(dú)撐門面，款式老舊，產(chǎn)量也低得驚人。那時(shí)轎車的用途完全是政府或外事用車，且只限于級(jí)別較高的官員。改革開放2019年間，中國汽車行業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，形成了以一汽、東風(fēng)、上海為骨干的三大汽車集團(tuán)，但是同美、日、德等國家相比，我國只是汽車產(chǎn)銷大國而不是強(qiáng)國。尤其是在轎車行業(yè)中，自主

3、品牌在總量中占的比重、專有技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的比重嚴(yán)重偏低，所生產(chǎn)的產(chǎn)品均為國外品牌的轎車；而且產(chǎn)品大多位于低端市場，整體競爭力還很弱。1998年以后，中國轎車行業(yè)迅速發(fā)展壯大，到2019年基本上世界各種名車都在中國設(shè)有制造廠。從過去僅有的幾種車型相比較，現(xiàn)在人們的選擇可以稱為繽紛復(fù)雜。車表11需求彈性的五種類型：序號(hào)需求彈性需求彈性狀況需求彈性與銷售總收益的關(guān)系1、︱ed︳=0需求完全無彈性，無論價(jià)格怎么變動(dòng)，需求量不變。如接生費(fèi)?？?/p>