噴錨-加筋噴混凝土拱肋復(fù)合支護(hù)效應(yīng)研究.pdf

1、挪威隧道施工法提出在巖體質(zhì)量差的隧道中采用噴鋪—加筋噴混凝土拱肋（鋼纖維噴混凝土、錨桿、加筋噴混凝土拱肋）作為永久支護(hù)，在實(shí)踐中取得了顯著的工程和經(jīng)濟(jì)效果。近些年來(lái)，諸多學(xué)者開(kāi)展了對(duì)加筋噴混凝土拱肋的結(jié)構(gòu)型式、施工技術(shù)、支護(hù)效應(yīng)等的研究，研究表明該結(jié)構(gòu)是一種有效的地下工程支護(hù)型式。然而，目前對(duì)噴錨—加筋噴混凝土拱肋支護(hù)技術(shù)的研究較少，這影響了該技術(shù)在我國(guó)的推廣應(yīng)用。
　　為了更好地應(yīng)用噴錨—加筋噴混凝土拱肋支護(hù)，本文以某地下交通隧

2、道軟弱圍巖段(Q=0.01)為依托，利用有限差分軟件FLAC3D對(duì)圍巖與復(fù)合支護(hù)結(jié)構(gòu)相互作用過(guò)程中涉及的一些問(wèn)題進(jìn)行了深入研究。主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下:
　　(1)闡述了噴錨—加筋噴混凝土拱肋復(fù)合支護(hù)的加固機(jī)理，介紹了圍巖與復(fù)合支護(hù)相互作用的機(jī)制，對(duì)復(fù)合支護(hù)的施工技術(shù)進(jìn)行介紹。
　　(2)利用有限差分軟件FLAC3D模擬了隧道的開(kāi)挖及支護(hù)過(guò)程，從圍巖變形、應(yīng)力、塑性區(qū)及支護(hù)結(jié)構(gòu)受力四個(gè)方面分析了不支護(hù)、不同支護(hù)型式（鋼纖維噴

3、混凝土、鋼纖維噴混凝土及錨桿、錨噴—加筋噴混凝土拱肋）時(shí)的支護(hù)效果，指出采用噴錨—加筋噴混凝土拱肋支護(hù)時(shí)，能夠顯著提高圍巖加固效果。
　　(3)利用有限差分軟件FLAC3D模擬了隧道的支護(hù)過(guò)程，從錨桿長(zhǎng)度、拱肋徑向厚度、拱肋間距三個(gè)方面研究了不同支護(hù)參數(shù)對(duì)噴錨—加筋噴混凝土拱肋復(fù)合支護(hù)時(shí)的加固影響，指出錨桿長(zhǎng)度在3.0～4.0m、拱肋徑向厚度在0.5～0.6m、拱肋間距在2.0～3.0m之間時(shí)復(fù)合支護(hù)結(jié)構(gòu)支護(hù)效果較優(yōu)。