

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進行舉報或認領(lǐng)
文檔簡介
1、由于燃氣輪機具有單機功率大、體積小、重量輕、工作可靠的優(yōu)點,已經(jīng)成為繼蒸汽輪機和內(nèi)燃機之后的新一代船舶動力裝置。為了進一步提高燃氣輪機的功率和熱效率,目前廣泛采用的方法之一是提高燃氣的入口溫度。隨著燃氣溫度的不斷提高,渦輪葉片冷卻系統(tǒng)的研究受到了廣泛的關(guān)注。在整個冷卻系統(tǒng)中,氣膜冷卻是燃氣輪機葉片廣泛采用的冷卻技術(shù),因此,準確預(yù)估氣膜冷卻效果對燃氣輪機葉片等的設(shè)計起著至關(guān)重要的作用。
本論文通過使用雷諾平均的Navier-
2、Stokes方程方法數(shù)值研究二維平壁氣膜冷卻問題。主要開展兩方面的工作:一是研究不同湍流模型預(yù)測氣膜冷卻效率的準確程度。考察的湍流模型包括:一方程K-L模型和S-A模型,兩方程系列中的L-S模型。二是研究不同插槽厚度高度比對氣膜冷卻效率的影響。計算中選取的三種不同插槽厚度與插槽高度比分別為0.126、0.38和0.63。不同結(jié)構(gòu)下,保持冷卻流與主流的吹風(fēng)比一致(約為1.07)。計算結(jié)果均與實驗值進行比較。
計算結(jié)果表明:在
3、本文所研究的三種湍流模型中,S-A和L-S模型預(yù)測的氣膜冷卻效率與實驗值相比偏高,而K-L模型預(yù)測的偏低,但S-A的預(yù)報誤差比K-L和L-S模型的都小。與K-L和L-S相比,S-A模型的表現(xiàn)最好。對于具有分離發(fā)生的槽道流動,一方程K-L模型計算精度不夠高,而L-s模型由于在分離區(qū)預(yù)報的湍動能偏高導(dǎo)致其預(yù)報的氣膜冷卻效率遠高于實驗值。對于不同插槽厚度高度比的研究,計算表明插槽厚度高度比為O.126即插槽厚度高度比最小時,氣膜冷卻效率最高。
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 火焰筒多斜孔壁氣膜冷卻的數(shù)值模擬.pdf
- 渦輪端壁氣膜冷卻數(shù)值研究.pdf
- 基于DES方法的氣膜冷卻數(shù)值模擬.pdf
- 氣膜冷卻流動與傳熱特性的數(shù)值模擬.pdf
- 基于OpenFOAM的平壁射流氣膜冷卻的大渦模擬研究.pdf
- 具有非對稱端壁的渦輪葉柵氣膜冷卻數(shù)值研究.pdf
- 正弦型波紋壁面氣膜冷卻研究.pdf
- 狹縫引射氣膜冷卻下的PIV實驗和數(shù)值模擬.pdf
- 燃氣輪機葉片氣膜冷卻流場的數(shù)值模擬.pdf
- 小孔射流對渦輪葉柵氣膜冷卻影響的數(shù)值模擬.pdf
- 渦輪葉片氣膜冷卻孔繞流的實驗與數(shù)值模擬研究.pdf
- 大溫比下端壁氣膜冷卻與氣膜孔-渦發(fā)生器組合冷卻的實驗研究.pdf
- 軸流渦輪葉柵端壁氣膜冷卻的傳熱研究.pdf
- 氣膜孔堵塞與壁面雜質(zhì)沉積對氣膜冷卻特性影響的實驗研究.pdf
- 燃氣輪機氣膜冷卻孔的數(shù)值模擬及優(yōu)化設(shè)計研究.pdf
- 高超聲速進氣道氣膜冷卻數(shù)值研究.pdf
- 不同形狀氣膜冷卻孔附近定常和非定常流動的數(shù)值模擬.pdf
- 泄流壁面摻氣水流的數(shù)值模擬.pdf
- 高溫燃氣發(fā)動機葉片的沖擊冷卻與氣膜冷卻的數(shù)值研究.pdf
- 火焰筒流場、壁溫的計算及氣膜冷卻實驗研究.pdf
評論
0/150
提交評論