板式無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、1板式無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算板式無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算1.1.無砟軌道的介紹無砟軌道的介紹1.11.1技術(shù)發(fā)展概況技術(shù)發(fā)展概況1.1.11.1.1國(guó)內(nèi)概況國(guó)內(nèi)概況我國(guó)鐵路曾于20世紀(jì)30年代先后在東北牡圖線的北老松嶺隧道和沈丹線的福晉嶺隧道鋪設(shè)過長(zhǎng)木枕和短木枕式混凝土道床軌道。50年代又在沈吉線水簾洞隧道鋪設(shè)了預(yù)埋長(zhǎng)木枕混凝土道床軌道。60年代以后，隨著山區(qū)鐵路的修建，先后在成昆線、京原線、京通線、南疆線等隧道內(nèi)鋪設(shè)了剛性支承塊式混凝土

2、整體道床軌道，總延長(zhǎng)約300km。并于1984年編制了適用于各類圍巖鋪設(shè)的通用設(shè)計(jì)圖。與此同時(shí)，還在鐵路站場(chǎng)、港口碼頭等地段土路基上鋪設(shè)了經(jīng)改進(jìn)的整體道床軌道。80年代初，還曾在皖贛線溶口隧道內(nèi)首次鋪設(shè)了類似日本的乳化瀝青水泥砂漿墊層式板式軌道。90年代以來，在京九線九江長(zhǎng)江大橋引橋（長(zhǎng)7km）上鋪設(shè)了無砟無枕軌道。在寶天線白清隧道和西安線秦嶺特長(zhǎng)雙線隧道（長(zhǎng)18.4km）鋪設(shè)了彈性支承塊式混凝土道床軌道。迄今為止，運(yùn)用效果良好。本世紀(jì)

3、初以來，為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸行車速度的不斷增長(zhǎng)，又相繼在秦沈客運(yùn)專線雙何曲線特大橋（長(zhǎng)740m）和狗河特大橋（長(zhǎng)741m）上鋪設(shè)了板式軌道，沙河特大橋（長(zhǎng)692m）上鋪設(shè)了枕式無砟軌道。在西康線秦嶺隧道、蘭武線烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道（長(zhǎng)20.5km）等修建彈性支承塊式無砟軌道。在渝懷線魚嘴二號(hào)碎（長(zhǎng)710m）內(nèi)試鋪了枕式無砟軌道。在贛龍線楓樹排隧道（長(zhǎng)790m）內(nèi)試鋪了減振型板式無砟軌道。2004年初，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定了鐵路網(wǎng)建

4、設(shè)的藍(lán)圖。為迎接國(guó)務(wù)院已批準(zhǔn)的武廣、鄭西、石太、京津、合寧、合武、溫福、福廈、甬溫9條鐵路客運(yùn)專線建設(shè)高潮的到來，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，到2010年客運(yùn)專線達(dá)到4000km，到2020年達(dá)到10000km的目標(biāo)，必須樹立堅(jiān)持部黨組提出的“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設(shè)新理念。以此為契機(jī)，目前全路科研、設(shè)計(jì)、施工、院校的領(lǐng)導(dǎo)、專家、教授和從業(yè)人員正在全力協(xié)同開展有關(guān)成區(qū)段鋪設(shè)各種類型無砟軌道的前期工作。高速客運(yùn)專線

5、成區(qū)段鋪設(shè)無砟軌道必將成為我國(guó)鐵路軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。1.1.21.1.2剛性支承塊整體道床剛性支承塊整體道床我國(guó)早在五十年代就曾開始鋪設(shè)隧道內(nèi)整體道床，其主要結(jié)構(gòu)形式是隧道內(nèi)的砼31.1.41.1.4長(zhǎng)軌枕埋入式無砟軌道長(zhǎng)軌枕埋入式無砟軌道長(zhǎng)軌枕埋入式無砟軌道主要是由整體式穿孔混凝土枕和現(xiàn)場(chǎng)灌注的混凝土道床來組成。它包括鋼軌及其扣件、穿孔混凝土枕、混凝土道床和混凝土底座。這種無砟軌道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是堅(jiān)固、耐久、可靠、幾何形位不易變動(dòng)，維修

6、工作量小，具有軌道少維修的功能。并已成功鋪設(shè)在秦沈客運(yùn)專線沙河特大橋上和渝懷線魚嘴二號(hào)隧道內(nèi)。1.1.51.1.5土路基上無砟軌道土路基上無砟軌道我國(guó)鐵路在土路基上鋪設(shè)的無砟軌道結(jié)構(gòu)類型主要有水泥混凝土道床無砟軌道和瀝青混凝土道床無砟軌道，但僅限于于大型客站、客技站、洗涮線、裝卸線、港口碼頭等地段，雖應(yīng)用效果良好，但這些地段的行車速度、通過運(yùn)量和行車密度都低于正線標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)當(dāng)指出，在土路基上鋪筑無砟軌道，由于土路基的承載能力較低，又對(duì)動(dòng)載

7、荷和水浸蝕反應(yīng)敏感，因此，必須特別重視對(duì)地基的加強(qiáng)處理和排水設(shè)施的良好設(shè)置。近年來，無砟軌道的應(yīng)用，在國(guó)外高速鐵路上發(fā)展很快，特別是在德國(guó)新建高速線上連續(xù)長(zhǎng)區(qū)段幾乎全線鋪設(shè)了Rheda2000無砟軌道。為此，我國(guó)鐵路已擬在遂渝線和武廣線上鋪設(shè)連續(xù)成段無砟軌道綜合試驗(yàn)段，積累工程技術(shù)儲(chǔ)備以適應(yīng)今后時(shí)速200km客貨共線和時(shí)速300km高速鐵路建設(shè)的需要。（1）支承塊式混凝土道床無砟軌道這種土路基上混凝土道床軌道的基本特征是，在經(jīng)過碾壓密實(shí)

8、的路基上先鋪墊一定厚度（15～25cm）的砂夾碎石墊層加強(qiáng)，或采取樁基加強(qiáng)對(duì)策，然后灌注混凝土道床，道床又有單層和雙層之分。單層道床為厚35cm的底部配置鋼筋網(wǎng)的C30混凝土，雙層道床下層為寬350cm、厚30cm的底部配置鋼筋網(wǎng)的C15混凝土，上層為寬250cm、厚27cm的C25混凝土，支承塊采用C40鋼筋混凝土。（2）寬枕瀝青混凝土道床無砟軌道（3）承軌臺(tái)式混凝土道床板鋪裝無砟軌道1.21.2國(guó)外概況國(guó)外概況1.2.11.2.1日