超淺層鐵路路基狀態(tài)擬模態(tài)試驗(yàn)研究.pdf

1、基本不影響正常運(yùn)營(yíng)的路基在線(xiàn)加固和在線(xiàn)檢測(cè)評(píng)估對(duì)于鐵路系統(tǒng)維護(hù)意義重大。利用彈性波頻響曲線(xiàn)變化特征檢測(cè)路基狀態(tài)具有工作效率高，可獲得介質(zhì)動(dòng)力學(xué)參數(shù)等優(yōu)點(diǎn)，是評(píng)價(jià)路基狀態(tài)及加固施工效果的新方法，對(duì)于其理論依據(jù)和實(shí)際工作效果都需要有針對(duì)性的研究。
　　 本文從擬模態(tài)概念出發(fā)，概述了擬模態(tài)試驗(yàn)分析和數(shù)值模擬中所使用的交錯(cuò)網(wǎng)格有限差分算法的基本理論。參照鐵路路基結(jié)構(gòu)及典型病害特征，構(gòu)建了正常狀態(tài)和含軟弱夾層的非橋涵鐵路路基模型，分別利用

2、場(chǎng)地抗震評(píng)價(jià)理論中的分層土自振頻率公式和基于彈性波全波波場(chǎng)的正演模擬記錄，計(jì)算了不同狀態(tài)下路基結(jié)構(gòu)的自振頻率和頻響特征曲線(xiàn)，計(jì)算結(jié)果表明含淺部軟弱夾層的路基相比正常路基，其主頻向低頻方向移動(dòng)。
　　 彈性波勘探系統(tǒng)為在鐵路道碴面上直接進(jìn)行路基質(zhì)量檢測(cè)提供保障。借助該系統(tǒng)，在朔黃鐵路某工區(qū)完成了重載鐵路軟弱路基加固前后原位彈性波測(cè)試，其頻響曲線(xiàn)變化特征與所獲得地震映像剖面相符合，進(jìn)一步證明了前文所述規(guī)律的存在。在常規(guī)地震勘探和探地