新型結(jié)構(gòu)磁流變減震器的設(shè)計與仿真研究.pdf

1、隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展,人們對于車輛性能的要求也越來越高。懸架作為影響汽車操縱穩(wěn)定性和行駛平順性的主要部件,其振動控制一直備受關(guān)注。要提高汽車懸架的性能,必須優(yōu)化懸架系統(tǒng)的參數(shù),然而傳統(tǒng)被動懸架的彈簧和減震器參數(shù)一旦設(shè)定后就不能改變,因此無法在不斷變化的道路狀況下始終保持最佳性能。將磁流變液(MR Fluid)應(yīng)用于懸架的減震器中,由于磁流變液的粘性狀態(tài)能夠由磁場控制,從而通過控制磁場大小就能夠改變液體的剪切應(yīng)力,即改變減震器的阻尼值。

2、根據(jù)路面輸入情況,實時調(diào)節(jié)減震器的阻尼,就能在不改變操縱性的前提下始終保證車輛的平順性。
　　本文以提高汽車減震器性能,改善車輛行駛平順性與操縱穩(wěn)定性為目標(biāo),針對微型汽車的懸架系統(tǒng)進(jìn)行了研究,設(shè)計了一款用于半主動懸架的磁流變減震器,并對其進(jìn)行了仿真與分析。
　　首先分析了磁流變減震器的工作模式和原理,并建立了不同模式下的減震器阻尼力學(xué)模型,通過分析減震器結(jié)構(gòu)參數(shù)對性能的影響,為減震器的設(shè)計奠定基礎(chǔ)。
　　其次對減震器進(jìn)

3、行了設(shè)計及分析,本文設(shè)計的減震器在不額外增加空間尺寸的前提下,通過將阻尼通道設(shè)計成工字型,增加了有效阻尼通道的長度,通過對其進(jìn)行外特性仿真分析表明,有效阻尼通道長度的增加使阻尼力的最大出力增加,阻尼力調(diào)節(jié)范圍調(diào)整至與汽車路面行駛要求相符。對減震器進(jìn)行磁路設(shè)計與電磁場有限元分析,通過將磁路改為雙級磁路,有效降低了活塞中的磁感應(yīng)強(qiáng)度,從而給阻尼通道中的磁感應(yīng)強(qiáng)度的增加提供更多的空間,同時還改善了磁場分布的均勻性。
　　最后,選擇了模糊