淺論道路施工方法及其要求

1、城市建設(shè)CONSTRUCTION一、道路施工的特點(diǎn)及措施道路修復(fù)工作是一個難度大、結(jié)構(gòu)性復(fù)雜的龐大工程。它包括很多具體的工作事項，如土方、清淤、回填等，這些具體的工作形成了其工程難度大、設(shè)計工作量大等突出特點(diǎn)。以該公路修復(fù)工程為例，首先，本地區(qū)每年25月為大雨季，910月為小雨季，雨季時間為6個月，且大雨季時雨量很大，在新建2座橋處雨水可漫過此橋及路段。雨季占用時間較長，每年6個月，本項目總工期為24個月，且含3個月動員期，工期壓力較大

2、，合理組織施工顯得尤為重要。其次，碎石量大，且現(xiàn)場碎石場石料不充足，且為孤石，難度較大。第三，項目沿線土場較少，同時土場土質(zhì)大部分不能滿足規(guī)范要求，只有位于里程K140處有一理想土場，項目土方運(yùn)距大，運(yùn)輸壓力大。第四，項目為國家重要交通樞紐，交通繁忙，施工干擾大。針對上述問題，個人認(rèn)為宜采取以下積極有效的措施：首先是在施工之前做好組織和籌備工作。如果遇到時間緊、土方工程量大的情況，可以根據(jù)實(shí)際情況投入更多的作業(yè)隊伍，以單體作業(yè)為單位，但

3、分工不分家，注意緊密合作。增加土方機(jī)械設(shè)備，工程關(guān)鍵時可以根據(jù)資金情況適量增加推土機(jī)、自卸車、挖掘機(jī)、壓路機(jī)等大型機(jī)械的數(shù)量。其次是加強(qiáng)協(xié)作，互相配合。每天都要舉行施工管理人員和內(nèi)部作業(yè)層的例會，確保明確目標(biāo)、團(tuán)結(jié)一致。在外部關(guān)系處理上，及時與監(jiān)理工程師和當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)部門做好溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整施工安排。第三是針對設(shè)計問題，按時召開工程技術(shù)設(shè)計人員例會和總結(jié)大會，讓他們鉆研設(shè)計圖紙，充分理解設(shè)計施工意圖并及早達(dá)成共識。二、道路施

4、工主要施工方法（一）軟基處理碎石樁首先進(jìn)行現(xiàn)場條件創(chuàng)造及準(zhǔn)備工作。按照通水、通電、通路、場地平整等步驟進(jìn)行施工條件準(zhǔn)備，最后布設(shè)樁位并進(jìn)行試樁試驗(yàn)。由計算機(jī)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)計算各種施工參數(shù)，經(jīng)過管理階層審核后，形成施工的數(shù)據(jù)依據(jù)。其次測量放線布設(shè)樁位。對軟土地基的地面標(biāo)高進(jìn)行測量，并在地面上準(zhǔn)確標(biāo)定樁位。第三步組裝調(diào)試施工設(shè)備。記錄吊機(jī)空載運(yùn)行參數(shù)，按標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)調(diào)整電控及上水系統(tǒng)，進(jìn)入開工狀態(tài)。第四步進(jìn)行振沖作業(yè)。完成造孔、清孔等步驟，

5、達(dá)到振沖密實(shí)成樁，最后進(jìn)行樁體頂部處理、試驗(yàn)及墊層處理。樁頂處理經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后，根據(jù)規(guī)定在施工完成30天后，進(jìn)行單樁復(fù)合地基承載力試驗(yàn)。（二）路基土方首先進(jìn)行路基填筑。路基填筑是很重要的環(huán)節(jié)，要把橫坡按照施工設(shè)計做好，由確定的機(jī)具組合按照傳統(tǒng)的碾壓工藝進(jìn)行施工，然后挖方路基，按設(shè)計要求確定開挖邊線，挖土?xí)r注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點(diǎn)。在路床以下的土不適合做路基時，進(jìn)行必要的換土或按設(shè)計要求處理后，進(jìn)行碾壓，達(dá)到

6、要求的壓實(shí)度。（三）路面墊層首先運(yùn)輸和攤鋪粗碎石并組織人工整平。進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)段確定的參數(shù)，人工配合機(jī)械整平。第二步是填隙，之后碾壓。初壓用68噸的兩輪壓路機(jī)碾壓5次左右，復(fù)壓使用12噸左右的振動型壓路機(jī)慢速碾壓，無明顯輪跡為止。最后進(jìn)行成品保護(hù)，墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進(jìn)行養(yǎng)生。（四）路面基層首先進(jìn)行材料拌和、運(yùn)輸。集中拌和，拌和時記錄各材料用量，材料使用自卸車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中進(jìn)行遮蓋。其次進(jìn)行攤鋪

7、及整型。人工配合攤鋪機(jī)攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。第三步進(jìn)行碾壓。整形后，以8噸壓路機(jī)配合12噸以上壓路機(jī)在全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。用12噸以上壓路機(jī)碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實(shí)度符合設(shè)計要求。第四步是養(yǎng)生和成品保護(hù)。每一段碾壓完成，立即進(jìn)行養(yǎng)生，灑水保證表面濕潤。在養(yǎng)生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。（五）瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌合站距離施工路段保持在5公里左右，采用間隙式拌和機(jī)拌料，瀝青路面的寬度適宜在7米以上，由振動

8、壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)合作碾壓成型。首先進(jìn)行基層準(zhǔn)備及透層油施工。鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，噴灑透層油。采用瀝青灑布機(jī)噴油，側(cè)石、平石等構(gòu)筑物進(jìn)行遮擋防護(hù)。第二步進(jìn)行測定基準(zhǔn)線。測量放樣，測算瀝青料松鋪厚度，放出控制基準(zhǔn)線。以平石確立基準(zhǔn)面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導(dǎo)高程。第三步是瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸。瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機(jī)，經(jīng)計算必須保證鋪筑能夠連續(xù)進(jìn)行。按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定。

9、瀝青混合料運(yùn)輸時，采用自卸車運(yùn)輸，在攤鋪機(jī)前形成一個連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時間，并排除可見游離余液。裝料時，通過前后移動運(yùn)料車來消除粗細(xì)料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。第四步是瀝青混合料的攤鋪。應(yīng)采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，根據(jù)攤鋪機(jī)的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分?jǐn)備伆鍓K，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。第五步是接縫施工。瀝青混合料路面鋪筑期間，當(dāng)需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫

10、。平接縫當(dāng)天施工結(jié)束后進(jìn)行切割、清掃、成縫。第六步是瀝青混合料的碾壓。瀝青混合料攤鋪整形后應(yīng)立即組織碾壓。碾壓的程序?yàn)椋撼鯄骸鷱?fù)壓→終壓。初壓采用鋼輪壓路機(jī)時速控制在2~3kmh靜壓2遍。復(fù)壓采用振動壓路機(jī)時速控制在4~5kmh振動碾壓3~5遍。終壓緊跟復(fù)壓進(jìn)行。采用輪胎壓路機(jī)時速控制在2.5~3.5kmh靜壓兩遍。第七步是成品保護(hù)及放行。瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。三、道路施

11、工主要要求像這樣的大型道路修復(fù)項目，首先應(yīng)該確立的就應(yīng)該是明確的質(zhì)量目標(biāo)。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照嚴(yán)格質(zhì)量體系要淺論道路施工方法及其要求馮建國中鐵七局海外公司河南鄭州450050摘要：隨著世界道路施工工藝和技術(shù)進(jìn)步，道路修復(fù)水平有了長足的進(jìn)步。但修復(fù)的施工過程中，也難免會遇到自然條件、工程變量、技術(shù)手段等方面的問題和困難，若不采取有效方法，往往難以達(dá)到期望的要求要求。本文主要通過對非洲東部坦桑尼亞MwanzaMaraBder

12、（姆萬扎瑪拉邊界）到Musoma（姆索瑪）鎮(zhèn)的85.5KM道路公路修復(fù)工程為例，從施工要求角度來分析一下道路的施工修復(fù)方法，以提高道路的施工質(zhì)量。關(guān)鍵字：道路施工；方法；要求施工技術(shù)306萬方數(shù)據(jù)城市建設(shè)CONSTRUCTION求建立質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)，由項目經(jīng)理和總工程師直接領(lǐng)導(dǎo)，切實(shí)將質(zhì)量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。（一）組織技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)真了解和掌握工程的要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對不清楚之處報告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。（二）組織技術(shù)人

13、員應(yīng)該根據(jù)工程的要求和特點(diǎn)，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導(dǎo)施工。（三）組織技術(shù)人員應(yīng)該按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設(shè)備。滿足施工工藝的要求，并嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理制度和操作規(guī)程。（四）組織技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)真作好技術(shù)交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術(shù)要求及控制要點(diǎn)等，確保施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。（五）組織技術(shù)

14、人員應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，對于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進(jìn)行整改或返工。（六）組織技術(shù)人員應(yīng)該嚴(yán)格實(shí)施測量復(fù)核制度：對工程使用的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核無誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)，并報監(jiān)理驗(yàn)收審批。（七）組織技術(shù)人員應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過檢驗(yàn)合格、報驗(yàn)允許使用的情況下方可用于本工程。參考文獻(xiàn)：[1]趙慶玉.機(jī)械化施工設(shè)備組織與評價系統(tǒng)的研究[D]

15、.華北電力大學(xué)（北京）.2003年.[2]彭偉春.小型多功能液壓挖掘機(jī)研究[D].吉林大學(xué).2004年（3）.[3]陳海偉.瀝青混凝土路面再生工程機(jī)械化施工組織研究[D].長安大學(xué).2004.[4]吳彪.高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械優(yōu)化配置與評價體系的研究[D].長安大學(xué).2004年.[5]吳海榮.筑路機(jī)械冷卻裝置液壓驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計[D].山東農(nóng)業(yè)大學(xué).2005年.隨著水泥穩(wěn)定碎石在公路路面基層的廣泛應(yīng)用，同時也暴露出許多強(qiáng)度不足、局部松散

16、破碎、干縮裂縫等問題?，F(xiàn)結(jié)合亳阜高速公路服務(wù)區(qū)停車廣場施工，從原材料試驗(yàn)、配合比設(shè)計、施工工藝及質(zhì)量控制等方面分析下公路路面基層的施工質(zhì)量控制。一、工程案例亳阜高速公路位于皖北境內(nèi)，跨亳州阜陽兩市，分別設(shè)辛集服務(wù)區(qū)和長春服務(wù)區(qū)，原設(shè)計為二灰碎石基層，由于當(dāng)?shù)胤勖夯以牟少忂\(yùn)輸困難，考慮到水泥穩(wěn)定碎石路面基層具有良好的力學(xué)性能和整體性、穩(wěn)定性、耐久性和抗凍性及與面層結(jié)合好的技術(shù)特點(diǎn)，且料源廣泛，可就地取材，便于混合料的加工，易于機(jī)械攤鋪操

17、作，減少環(huán)境污染等因素，進(jìn)行了設(shè)計變更，為18cm厚5%石灰土（ρd：95%）18cm厚10%石灰土（ρd：95%）18cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層（3Mpa）30cm厚水泥砼面層(C30)進(jìn)行施工。為了保證水泥穩(wěn)定碎石基層滿足設(shè)計要求和使用要求，除結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、路基強(qiáng)度滿足要求外，重點(diǎn)是水泥穩(wěn)定碎石基層的原材料選擇、混合料組成設(shè)計和施工質(zhì)量控制。二、原材料的質(zhì)量控制原材料是路面工程的物質(zhì)基礎(chǔ)，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和重要環(huán)節(jié)。水

18、泥穩(wěn)定碎石的原材料主要有水泥、粗集料、細(xì)集料、礦粉。水泥應(yīng)選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的低標(biāo)號水泥，普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可采用，但不應(yīng)采用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范的要求，水泥初終凝時間是確定水泥穩(wěn)定碎石施工控制時間的重要依據(jù)。粗集料的質(zhì)量控制指標(biāo)主要是根據(jù)結(jié)構(gòu)層性能決定的碎石（礫石）壓碎值和顆粒組成，確定出碎石（礫石）的強(qiáng)度和級配。細(xì)集料主要

19、是控制好優(yōu)質(zhì)天然砂、石屑的顆粒組成和摻加量，保證級配連續(xù)。為了把好原材料質(zhì)量關(guān)，應(yīng)需加強(qiáng)對各類原材料的料源進(jìn)行提前確定和檢查，在使用過程中按規(guī)定頻率抽樣檢驗(yàn)，不合格的材料不能用于工程中，并應(yīng)及時清除出場。該工程主要選用山東安廈普通硅酸鹽水泥32.5級，淮北產(chǎn)各粒級石子、石粉。三、混和料的配合比設(shè)計通過對工程實(shí)際應(yīng)用的礦料分別進(jìn)行篩分試驗(yàn)和測定其相對密度，根據(jù)各種礦料的顆粒級配和計算用量比調(diào)配出合理的級配曲線。由于水泥劑量對干縮性的影響，

20、隨集料平均粒徑的增大而減少，集料平均粒徑越大，水泥劑量對干縮性的影響越?。辉谙嗤瑮l件下，水泥穩(wěn)定中粗粒土的收縮性較細(xì)粒土的收縮性要小得多；對大多數(shù)土混合料而言，隨水泥劑量的增加，收縮性逐漸減少，并達(dá)到最小值，然隨水泥劑量的增加，收縮性逐漸增大，水泥劑量過大，同樣會產(chǎn)生收縮裂縫；混合料中若塑性細(xì)土的含量過大，采用水泥穩(wěn)定時很容易產(chǎn)生干縮裂縫，并且隨土含量的增大和塑性指數(shù)的增加而明顯增加。因此為減少水泥穩(wěn)定碎石的收縮性和提高抗沖刷能力，級配

21、曲線可成平順圓滑的s曲線型，通過4.75mm篩孔的通過量應(yīng)控制在3539%；通過0.075mm篩孔的含量宜控制在2%左右，且應(yīng)上粗下細(xì)，通過試驗(yàn)摻加減水劑，在滿足設(shè)計要求的情況下，用最少的水泥劑量，不宜超過6%。根據(jù)不同結(jié)構(gòu)層及設(shè)計強(qiáng)度的要求，確定水泥用量，確定各種混和料的最佳含水量、最大干密度，以此礦料級配初步確定拌和機(jī)各料倉的供料比例。通過二次篩分，確定各料倉的比例，作為拌和機(jī)控制參數(shù)使用。應(yīng)考慮各地材料性能不同而引起的差異，注意混

22、和料的強(qiáng)度應(yīng)能滿足710d鉆芯取樣檢測完整的要求。四、現(xiàn)場試驗(yàn)段的施工根據(jù)公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范及國內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，公路路面基層施工前采用計劃使用的機(jī)械設(shè)備和初步確定的混和料的配合比鋪筑試驗(yàn)段是不可缺少的步驟。通過試驗(yàn)段的鋪筑，獲得最優(yōu)化的生產(chǎn)配合比、合適的拌和時間、攤鋪速度、壓實(shí)機(jī)具的組合及碾壓工藝、攤鋪系數(shù)的確定及合適的作業(yè)長度等一系列控制參數(shù)，提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法。除試驗(yàn)段強(qiáng)度及幾何尺寸滿足要求外，現(xiàn)場鉆芯取樣的完整性及強(qiáng)度也是控制的