地鐵高架橋等線路狀態(tài)預(yù)測(cè)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)處理分析軟件研究.pdf

1、目前，我國已經(jīng)進(jìn)入了地鐵建設(shè)的蓬勃發(fā)展時(shí)期，隨著越來越多的城市開通地鐵，保障地鐵運(yùn)營的安全性、平順性就成為了必然的發(fā)展方向，這對(duì)城市的健康穩(wěn)定發(fā)展、市民的安全快速出行等都有極其重要的影響。地鐵軌道是線路運(yùn)營的基礎(chǔ)，軌道不平順的狀態(tài)將直接影響地鐵運(yùn)營安全、設(shè)備使用壽命和市民的乘車舒適度。由于鐵路和地鐵存在差異，在高架線和地下線等不同結(jié)構(gòu)上的地鐵線路運(yùn)營狀態(tài)也存在不同，故鐵路上關(guān)于線路狀態(tài)的研究成果不能直接用于地鐵。
　　本文在總結(jié)了

2、國內(nèi)外地鐵信息化管理、高架線路研究和線路狀態(tài)預(yù)測(cè)模型發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，利用某城市地鐵公司積累的大量軌檢車實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)地鐵高架線路上軌道不平順的變化特征進(jìn)行了深入分析;構(gòu)建了基于加權(quán)組合的線路狀態(tài)預(yù)測(cè)模型，并進(jìn)行了驗(yàn)證;設(shè)計(jì)開發(fā)了軌檢車實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)處理分析軟件。主要研究工作如下:
　　(1)根據(jù)多條地鐵高架線路上的大量軌檢車檢測(cè)數(shù)據(jù)，通過處理和比較各項(xiàng)軌道不平順指標(biāo)，對(duì)高架線路上軌道不平順的變化過程進(jìn)行分析，得出了軌道不平順具有周期性變

3、化的特征，發(fā)展劣化具有指數(shù)特性且不同時(shí)期變化不同;對(duì)于在高架線和地下線等不同結(jié)構(gòu)線路上的軌道不平順，由于結(jié)構(gòu)差異和環(huán)境氣候的不同影響，相比地下線，高架線上的不平順變化幅值較大，每公里超限點(diǎn)個(gè)數(shù)較多，發(fā)展劣化要比地下線嚴(yán)重。
　　(2)結(jié)合線性回歸預(yù)測(cè)模型和灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)模型，利用最優(yōu)加權(quán)組合的方式構(gòu)建灰色線性加權(quán)組合預(yù)測(cè)模型，并以某城市地鐵高架線路上的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)構(gòu)建的預(yù)測(cè)模型進(jìn)行驗(yàn)證。通過模型評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算和預(yù)測(cè)結(jié)果的分析，得出組合

4、模型預(yù)測(cè)精度較高，且預(yù)測(cè)波形圖與實(shí)測(cè)值的總體擬合度較好。隨著實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的積累，該組合模型能較好的反映原始數(shù)據(jù)的變化趨勢(shì)，可以用于地鐵高架線路狀態(tài)的實(shí)際預(yù)測(cè)工作。
　　(3)按照某城市地鐵公司軌檢車檢測(cè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)需求，對(duì)軟件系統(tǒng)的功能進(jìn)行了總體分析，并詳細(xì)設(shè)計(jì)了軟件系統(tǒng)的功能模塊，實(shí)現(xiàn)了地鐵軌檢車實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)處理分析軟件的具體功能，極大的方便了地鐵公司對(duì)線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量的統(tǒng)一管理，做到了軌檢車檢測(cè)數(shù)據(jù)的電子化、日常業(yè)務(wù)流程的信息化以及業(yè)務(wù)邏輯