管樁的含義

1、摘要：本文闡述了PHC管樁在溫福鐵路軟土地基加固中的應(yīng)用，施工的整個過程，以及施工中的經(jīng)驗體會，對今后工程中PHC管樁的施工有借鑒作用。關(guān)鍵詞：PHC管樁施工引言：溫福鐵路在福建連江車站位置進(jìn)行了高強預(yù)應(yīng)力砼管樁在鐵路軟土地基加固中應(yīng)用的試驗，該試驗段工程通過對樁基承載力、應(yīng)力傳遞規(guī)律、樁、土應(yīng)力的分布及變化情況、地基變形等實測數(shù)據(jù)的分析研究，對預(yù)應(yīng)力管樁的設(shè)計具有重要的指導(dǎo)意義。筆者做為該試驗段施工技術(shù)人員，全過程參與了該試驗工程，本

2、文亦是對該工藝的施工總結(jié)。1、工程簡介溫福鐵路是從浙江溫州到福建福州的高速鐵路，設(shè)計時速200KM，本試驗段在靠近福州市的連江縣進(jìn)行，自DK275＋000～DK275＋400，共400m長，預(yù)應(yīng)力管樁加固區(qū)段為310m，在DK275＋270的位置有一座澆灌涵，該涵洞的基底加固也采用管樁加固。其中φ400mm的樁有46根，φ500mm的樁有1307根，設(shè)計單樁答應(yīng)承載力是900KN。樁的布設(shè)呈正方形布置，最小樁間距為2m，最大樁間距為3m

3、。在正式施工前用了靜力壓樁機和柴油錘擊機各進(jìn)行了8根工藝性試樁。2、工程地質(zhì)及水文概況工點范圍均為第四系地層覆蓋，上部為全新統(tǒng)濱海灘涂—溺谷相沉積形成，底部粘土屬坡殘積成因，下伏基巖為燕山期凝灰?guī)r、侵入巖，地下空隙潛水發(fā)育，埋深0～1m。地基土各層的巖性及主要物理力學(xué)指標(biāo)分述如下：粉質(zhì)黏土，褐黃~灰綠色，硬塑，局部夾少量礫石，表層0.4~0.6m為種植土，含植物根莖，該層厚0.4~2.1m，工點范圍部分分布。淤泥，淺灰色，流塑。手感細(xì)膩

4、，分布均勻，含少量腐殖物，有機質(zhì)含量2.8~7.9%，局部夾粉細(xì)砂透鏡體。由于地處臨海的山前平原，其橫、縱向分布隨基巖面起伏變化較大。具高壓縮性、低強度的特點，靈敏度標(biāo)準(zhǔn)值7.1，屬靈敏性粘性土。層厚10.5~19.7m。粉質(zhì)黏土，褐黃色、灰綠色、淺灰等色，軟硬分布不均，海陸交互相成因夾粗砂、礫石、碎石土、淤泥質(zhì)黏土等透鏡體，厚3.6～28m；為樁位放樣時經(jīng)緯儀的架鏡點和后視點。該控制點距離最邊緣管樁有18.8m，仍然存在擠土效應(yīng)，所以

5、每周都要用全站儀復(fù)核、校正一次控制點。根據(jù)實際打樁線路圖，按施工區(qū)域劃分測量定位控制網(wǎng)，一般一個區(qū)域內(nèi)根據(jù)天天施工進(jìn)度放樣10～20個樁位，在樁位中心點地面上插入一支約30～40cm長的小竹片樁，并用紅油漆作好記號。并以工程樁位為中心用白灰按直徑大小畫一圓圈，以方便插樁和對中。對放出的軸線和樁位，經(jīng)自檢后，請監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)核檢查，在沉樁過程中，要經(jīng)常對控制點進(jìn)行復(fù)核，并作好定位記錄和技術(shù)復(fù)核記錄。34、施工機具和管樁材料的選擇本次施工

6、采用靜壓和錘擊兩種工藝施工。靜壓樁機具有無噪音、無振動和無污染的優(yōu)點。錘擊機具有嵌巖能力強的特點。本次施工靜壓機采用YZY750T，全液壓側(cè)夾式樁機。錘擊機采用滾管式行走的柴油錘樁機，錘型號為HD50型。所有施工機械均有檢測的合格證書。樁錘的選擇主要考慮柴油錘錘擊能量大，施工速度快，工效高，還有“重錘輕擊”的原則。管樁采用建華管樁公司生產(chǎn)的PHC管樁，砼強度C80，嚴(yán)格按照《先張法預(yù)應(yīng)力砼管樁》制作，采用高壓高溫養(yǎng)護(hù)，單樁豎向承載力28

7、20KN。4、施工過程41、靜力壓樁機411、打樁過程樁機進(jìn)場安裝后，移至需要施打的位置，啟動平臺支腿油缸，調(diào)整水平。起吊預(yù)制樁，先拴好吊裝用的鋼絲繩及索具，啟動機器起吊預(yù)制樁，使樁尖垂直對準(zhǔn)樁位中心，緩慢放下插入土中，當(dāng)樁尖插入樁位，夾具抱緊管樁后，微微啟動壓樁油缸，當(dāng)樁入土至50cm時，再次校正樁的垂直度和平臺的水平度，保證樁的縱橫雙向垂直偏差不得超標(biāo)，然后啟動壓樁油缸，把樁漸漸壓下，控制施壓速度，一般不超過2mmin。下壓過程中做