高速公路匝道出入口最小間距研究.pdf

1、匝道間距是影響高速公路主線運(yùn)行狀況的關(guān)鍵因素，一般來(lái)說(shuō)，匝道數(shù)量越多，高速公路的利用效率就越大，但是如果匝道數(shù)量過(guò)多，匝道間距過(guò)小，車(chē)輛上下高速公路就得不到充分加減速，而且由于車(chē)輛頻繁進(jìn)出主線，影響主線車(chē)流的運(yùn)行狀況，安全性也將大大降低，所以，必須對(duì)匝道出入口最小間距進(jìn)行科學(xué)合理的界定。基于這樣的出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)對(duì)高速公路匝道出入口車(chē)輛運(yùn)行特性的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，本文從理論分析和交通微觀仿真兩方面對(duì)匝道出入口最小間距進(jìn)行研究。
　　 本文首

2、先對(duì)高速公路匝道出入口間距進(jìn)行的定義，明確匝道出入口組合模式的適用性，并依據(jù)是否設(shè)置輔助車(chē)道的區(qū)別，確定了加速車(chē)道、減速車(chē)道、標(biāo)志設(shè)置、交織區(qū)這四個(gè)出入口組成要素，提出了不同組合模式下匝道出入口的長(zhǎng)度組成。從技術(shù)指標(biāo)角度分析影響匝道出入口間距的主要因素，主要包括主線和匝道的設(shè)計(jì)速度、主線和匝道的車(chē)道數(shù)量、主線和匝道的交通量以及服務(wù)水平等多個(gè)方面，在確定主要影響因素的基礎(chǔ)上，提出了出入口模型分類(lèi)。
　　 其次對(duì)匝道出入口模型的各個(gè)

3、組成要素最小長(zhǎng)度進(jìn)行研究，通過(guò)對(duì)加減速車(chē)道的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查觀測(cè)，分析了車(chē)輛在加減速車(chē)道上的變速特性以及車(chē)輛合流和分流的規(guī)律，運(yùn)用調(diào)查獲得的運(yùn)行速度數(shù)據(jù)以及特定服務(wù)水平下相關(guān)的交通數(shù)據(jù)確定加減速車(chē)道長(zhǎng)度；基于“發(fā)現(xiàn)一判讀一操作”的標(biāo)志設(shè)置理論確定了匝道出入口之間的標(biāo)志反應(yīng)長(zhǎng)度；基于美國(guó)《道路通行能力手冊(cè)》（HCM2000）中交織區(qū)通行能力的相關(guān)研究，確定在服務(wù)通行能力條件下的交織區(qū)最小長(zhǎng)度。
　　 最后，應(yīng)用微觀仿真軟件TSIS建立交織