基于南京地鐵危險(xiǎn)源信息登錄系統(tǒng)的地鐵運(yùn)營階段事故前兆分析.pdf

1、在2018年初，南京地鐵預(yù)計(jì)將出現(xiàn)10線共營的情況，項(xiàng)目運(yùn)營階段施工的風(fēng)險(xiǎn)管控的難度的進(jìn)一步加大。目前南京地鐵運(yùn)營階段施工的安全管理機(jī)制存在的問題是:安全管理的前瞻性不足。這意味著事故預(yù)警機(jī)制有待完善。南京地鐵目前與事故預(yù)警相關(guān)的是危險(xiǎn)源信息登錄系統(tǒng)。該系統(tǒng)缺乏從事故前兆角度對(duì)危險(xiǎn)源的分析，具有滯后性。想讓該系統(tǒng)在事故預(yù)警機(jī)制中發(fā)揮更大的作用，可以在系統(tǒng)危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行事故前兆分析，獲得體系化的未遂事件（near-miss）數(shù)據(jù)。

2、
　　(1)通過詳盡的文獻(xiàn)綜述，指出地鐵項(xiàng)目施工安全管理現(xiàn)有研究的不足:與地鐵運(yùn)營階段施工內(nèi)容和特點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的事故前兆分析和安全管理系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用在目前是缺乏的。
　　(2)引用已有研究中對(duì)事故、危險(xiǎn)源、前饋信號(hào)和未遂事件（near-miss）的定義，從定義本身出發(fā)，研究四者之間的關(guān)系，提出未遂事件(near-miss)對(duì)危險(xiǎn)源的隸屬性和對(duì)事故的指向性這兩個(gè)性質(zhì)，明確未遂事件(near-miss)是危險(xiǎn)源向事故過渡的中間狀態(tài)

3、，從而指出對(duì)未遂事件(near-miss)的監(jiān)控和干預(yù)的作用和意義。
　　(3)討論前饋信號(hào)及未遂事件(precursors and immediate contributory factors，簡寫為PaICFs)調(diào)查模型對(duì)南京地鐵運(yùn)營階段施工事故前兆分析的適用性。從識(shí)別、分類、評(píng)價(jià)、檢查與監(jiān)控等方面介紹模型的運(yùn)行基礎(chǔ)—危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)在南京地鐵的管理情況。分析模型在具體運(yùn)用時(shí)所必須適應(yīng)的地鐵運(yùn)營階段的施工的時(shí)間和空間兩個(gè)特性。指出P

4、aICFs調(diào)查模型針對(duì)上述兩個(gè)特性所需要做出的運(yùn)行方式上的具體調(diào)整方法。然后以南京地鐵運(yùn)營階段實(shí)際的危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)代入PaICFs調(diào)查模型運(yùn)行，得到了若干具有實(shí)踐意義的前饋信號(hào)，證明PaICFs調(diào)查模型對(duì)南京地鐵運(yùn)營階段是適用的，同時(shí)，也證明基于地鐵運(yùn)營階段的施工特性對(duì)模型所做的調(diào)整是有效的?；谡{(diào)整后的PaICFs調(diào)查模型，在所獲得的前饋信號(hào)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)獲得未遂事件(near-miss)數(shù)據(jù)及其解決方案。
　　(4)從前瞻性、危險(xiǎn)