延遲容忍網(wǎng)路由技術(shù)及其應(yīng)用研究.pdf

1、在很多的應(yīng)用場(chǎng)景中，由于物理設(shè)備和地理環(huán)境的限制，傳統(tǒng)的路由機(jī)制不再適用。為此，研究者們提出了一種新型的延遲容忍網(wǎng)絡(luò)，該種網(wǎng)絡(luò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)中是否存在穩(wěn)定的端到端連接并不做要求。它滿(mǎn)足了惡劣環(huán)境下的實(shí)際組網(wǎng)需要，在各個(gè)領(lǐng)域都具有廣闊的發(fā)展前景。但是延遲容忍網(wǎng)絡(luò)在實(shí)際應(yīng)用中仍面臨許多問(wèn)題。首先，消息路由機(jī)制是延遲容忍網(wǎng)絡(luò)中需要解決的重要問(wèn)題，其間歇性連接的特點(diǎn)使得路由機(jī)制的設(shè)計(jì)極具挑戰(zhàn)性。其次，隨著交通擁堵問(wèn)題的日益加劇，傳統(tǒng)的固定時(shí)長(zhǎng)的交通燈系

2、統(tǒng)無(wú)法滿(mǎn)足交通控制的需要，在一定程度上降低了車(chē)輛延遲容忍網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率。
　　為解決上述問(wèn)題，本文提出了EERPP協(xié)議，并將延遲容忍網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用到智能交通場(chǎng)景中，提出了VDNC算法和ATCG算法，并使用ONE和MATLAB進(jìn)行實(shí)驗(yàn)仿真，均取得良好效果，主要內(nèi)容分為以下3個(gè)方面：
　　1)提出基于概率的能量有效延遲容忍網(wǎng)路由協(xié)議EERPP，改善了能量效率。在該協(xié)議中，中繼節(jié)點(diǎn)把消息到達(dá)目的節(jié)點(diǎn)消耗的平均能量作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，做出路由決

3、策。
　　2)提出基于競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)發(fā)的車(chē)輛延遲容忍網(wǎng)路由算法VDNC，提高了消息交付率，降低了傳輸時(shí)延。該算法主要由三部分組成：基于曼哈頓距離和交通信息的岔路口選擇策略，基于移動(dòng)方向的一次競(jìng)爭(zhēng)策略和基于位置信息的二次競(jìng)爭(zhēng)策略。
　　3)提出基于綠色計(jì)算的環(huán)保型智能交通燈自適應(yīng)算法ATCG，提升了交通效率，減少了污染物排放。該算法主要由兩部分組成：最優(yōu)序列的計(jì)算和推薦速度的計(jì)算。其中，最優(yōu)序列的計(jì)算采用分支定界方法，而推薦速度的計(jì)算