風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化研究.pdf

1、近年來(lái)隨著世界范圍內(nèi)能源危機(jī)的日益嚴(yán)重，航運(yùn)業(yè)正在積極尋求新能源來(lái)達(dá)到船舶節(jié)能減排的目的。風(fēng)能以其可再生、分布廣泛的優(yōu)點(diǎn)受到航運(yùn)界的普遍關(guān)注，船舶利用風(fēng)能的主要方式為風(fēng)帆助航。為了使風(fēng)帆達(dá)到較好的助推效果，風(fēng)帆的角度需要由可靠的風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)裝置根據(jù)風(fēng)向或航向的變化來(lái)適時(shí)調(diào)整。因此設(shè)計(jì)一套風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)裝置并對(duì)其優(yōu)化對(duì)風(fēng)帆助航技術(shù)的推廣具有重要意義。
　　首先，通過(guò)查閱風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)資料，選定開(kāi)式回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)作為風(fēng)帆的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);選擇一種適

2、用于目標(biāo)船的具有較大升力系數(shù)的多段翼風(fēng)帆（風(fēng)翼），根據(jù)該風(fēng)翼的空氣動(dòng)力學(xué)性能，設(shè)計(jì)了目標(biāo)船風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);對(duì)該回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)比例縮小后搭建了液壓回轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)臺(tái)以利于實(shí)驗(yàn)研究。
　　然后，分析了仿真技術(shù)在液壓領(lǐng)域的應(yīng)用，選用計(jì)算機(jī)輔助AMESim建模方法建立了風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)的仿真模型，并且根據(jù)液壓系統(tǒng)元件選型結(jié)果設(shè)置系統(tǒng)模型的相關(guān)參數(shù);將仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證了仿真模型的正確性，在此基礎(chǔ)上對(duì)液壓系統(tǒng)的部分特性進(jìn)行分析

3、和總結(jié)，找出了液壓系統(tǒng)的相關(guān)不足，確定了系統(tǒng)的優(yōu)化對(duì)象。
　　最后，針對(duì)液壓系統(tǒng)壓力波動(dòng)較大的現(xiàn)象分別采取加裝蓄能器和動(dòng)壓阻尼器的方法，確定了對(duì)二者穩(wěn)壓性能影響較大的參數(shù)值;對(duì)比例調(diào)速閥的不同開(kāi)口形式進(jìn)行了分析和優(yōu)化，通過(guò)減小調(diào)速閥閥芯行程兩端的過(guò)流面積梯度，使系統(tǒng)各運(yùn)行階段的壓力波動(dòng)減小了52％以上;針對(duì)液壓系統(tǒng)大負(fù)載啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的短暫反向回轉(zhuǎn)現(xiàn)象，提出了制動(dòng)器延時(shí)松閘控制策略，確定了不同風(fēng)阻力矩和制動(dòng)器延時(shí)松閘時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，其