風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化研究.pdf

1、近年來隨著世界范圍內(nèi)能源危機的日益嚴重，航運業(yè)正在積極尋求新能源來達到船舶節(jié)能減排的目的。風(fēng)能以其可再生、分布廣泛的優(yōu)點受到航運界的普遍關(guān)注，船舶利用風(fēng)能的主要方式為風(fēng)帆助航。為了使風(fēng)帆達到較好的助推效果，風(fēng)帆的角度需要由可靠的風(fēng)帆驅(qū)動裝置根據(jù)風(fēng)向或航向的變化來適時調(diào)整。因此設(shè)計一套風(fēng)帆驅(qū)動裝置并對其優(yōu)化對風(fēng)帆助航技術(shù)的推廣具有重要意義。
　　首先，通過查閱風(fēng)帆驅(qū)動系統(tǒng)的相關(guān)資料，選定開式回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)作為風(fēng)帆的驅(qū)動系統(tǒng);選擇一種適

2、用于目標船的具有較大升力系數(shù)的多段翼風(fēng)帆（風(fēng)翼），根據(jù)該風(fēng)翼的空氣動力學(xué)性能，設(shè)計了目標船風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓驅(qū)動系統(tǒng);對該回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)比例縮小后搭建了液壓回轉(zhuǎn)實驗臺以利于實驗研究。
　　然后，分析了仿真技術(shù)在液壓領(lǐng)域的應(yīng)用，選用計算機輔助AMESim建模方法建立了風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)的仿真模型，并且根據(jù)液壓系統(tǒng)元件選型結(jié)果設(shè)置系統(tǒng)模型的相關(guān)參數(shù);將仿真結(jié)果與實驗結(jié)果進行對比分析，驗證了仿真模型的正確性，在此基礎(chǔ)上對液壓系統(tǒng)的部分特性進行分析

3、和總結(jié)，找出了液壓系統(tǒng)的相關(guān)不足，確定了系統(tǒng)的優(yōu)化對象。
　　最后，針對液壓系統(tǒng)壓力波動較大的現(xiàn)象分別采取加裝蓄能器和動壓阻尼器的方法，確定了對二者穩(wěn)壓性能影響較大的參數(shù)值;對比例調(diào)速閥的不同開口形式進行了分析和優(yōu)化，通過減小調(diào)速閥閥芯行程兩端的過流面積梯度，使系統(tǒng)各運行階段的壓力波動減小了52％以上;針對液壓系統(tǒng)大負載啟動時出現(xiàn)的短暫反向回轉(zhuǎn)現(xiàn)象，提出了制動器延時松閘控制策略，確定了不同風(fēng)阻力矩和制動器延時松閘時間的對應(yīng)關(guān)系，其