高速鐵路精密工程測量技術(shù)培訓(xùn)

1、高速鐵路精密工程測量技術(shù)培訓(xùn),提綱,1、概述客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法及其不足之處3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)4、客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)要求5、有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件,一、概述,1.1客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念,客運(yùn)專線鐵路精密工程測量是相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，客運(yùn)專線鐵路的平順性要求非常高，軌道測量精度要達(dá)到毫米級(jí)

2、。其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。我們把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測量。把客運(yùn)專線鐵路精密工程測量控制網(wǎng)簡稱“精測網(wǎng)”,客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的內(nèi)容線路平面高程控制測量線下工程施工測量軌道施工測量運(yùn)營維護(hù)測量,1.1客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念,客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的框架體系《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號(hào)） 《時(shí)速200～

3、250公里有碴軌道鐵路工程測量技術(shù)指南（試行）》（鐵建設(shè)[2007]76號(hào)）,1.1客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念,1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系,客運(yùn)專線鐵路速度高（200km/h～350km/h），為了達(dá)到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求:(1)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的線型施工,即保持精確的幾何線性參數(shù);(2) 必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級(jí)的范圍以內(nèi)。客運(yùn)專線鐵路的平順性要求見下表:,1.2為

4、什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系,（1）無碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差,,,項(xiàng)目,幅值,設(shè)計(jì)速度,(mm),,,項(xiàng)目,幅值,設(shè)計(jì)速度,(mm),,,項(xiàng)目,幅值,設(shè)計(jì)速度,(mm),1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系,,,項(xiàng)目,幅值,設(shè)計(jì)速度,（2）有碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差,,(mm),1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系,,（3）有碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差,,1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精

5、密工程測量體系,,（4）無碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差,,要實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線鐵路的軌道的高平順性，除了對(duì)線下工程和軌道工程的設(shè)計(jì)施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應(yīng)的精密工程測量體系。 德國睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)時(shí)說：要成功地建設(shè)無碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng)——否則必定失敗。,1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系,二傳統(tǒng)的鐵路工程

6、測量方法及其不足之處,2.1傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法,,,,初測：初測導(dǎo)線、初測水準(zhǔn),定測：交點(diǎn)、直線、曲線控制樁（五大樁）,線下工程施工測量：以定測控制樁作為施工測量基準(zhǔn),鋪軌測量：穿線法、弦線支距法或偏角法測量,2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn),2.2傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn),（1）平面坐標(biāo)系投影差大 （高斯投影）,中央子午線,高斯投影改正值,高斯投影面,參考橢球面,1954年北京坐標(biāo)系3°帶投影，

7、投影帶邊緣高斯投影邊長變形值最大可達(dá)340㎜/km,2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn),2.2 傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn),（1）平面坐標(biāo)系投影差大（高程投影）,施工高程面,參考橢球面,投影面改正值,平均高程H,2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn),高程投影每km邊長變形值H/R,2.2 傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn),（2）不利于采用采用GPS RTK、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位法進(jìn)行勘

8、測和施工放線；,2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn),2.2 傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn),（3）沒有采用逐級(jí)控制的方法建立施工控制網(wǎng) ?線路測量可重復(fù)性較差； ?中線控制樁連續(xù)丟失后，很難進(jìn)行恢復(fù)。,2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn),2.2 傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn),（4）測量精度低： 導(dǎo)線測角中誤差12.5″、方位角閉合差25″√n；全長相對(duì)閉合差：1/6000

9、 施工單位復(fù)測經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限 改變?cè)O(shè)計(jì)偏角施工,設(shè)計(jì)線形被改變,2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn),2.2 傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn),（5）軌道的鋪設(shè)不是以控制網(wǎng)為基準(zhǔn)按照設(shè)計(jì)的坐標(biāo)定位，而是按照線下工程的施工現(xiàn)狀采用相對(duì)定位進(jìn)行鋪設(shè)。 由于測量誤差的積累，軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)不一致。,2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn),三客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特

10、點(diǎn),3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn),3.1 確定了客運(yùn)專線鐵路精密工程測量“三網(wǎng)合一”的測量體系,3.1.1 三網(wǎng)的含義勘測控制網(wǎng):CPⅠ、CPⅡ 、水準(zhǔn)基點(diǎn) 施工控制網(wǎng)CPⅠ、CPⅡ 、水準(zhǔn)基點(diǎn)、 CPⅢ 運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng) ： CPⅢ、加密維護(hù)基樁,3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn),3.1.2 “三網(wǎng)合一”的內(nèi)容和要求：,1）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一；2）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營

11、維護(hù)控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一；3）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一； 4）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)測量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；,3.客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn),3.1.3 三網(wǎng)合一的重要性 （1）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果 ?平面尺度：縱向里程，橫向偏移 ?高程基準(zhǔn)：線路縱斷面，穿跨越限界,3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn),3.1.3 三網(wǎng)合

12、一的重要性 （2）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)和測量精度不統(tǒng)一的后果 ●線下工程與軌道工程錯(cuò)開 ●凈空限界不足,,3.客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn),3.2、確定了客運(yùn)專線鐵路工程平面控制測量分三級(jí)布網(wǎng)的布設(shè)原則第一級(jí):基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）,為勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級(jí):線路控制網(wǎng)（CPⅡ,為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級(jí):基樁控制網(wǎng)/施工加密網(wǎng)（CPⅢ）,為線下工程、無碴軌道施工

13、和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。,CPⅠ,3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn),客運(yùn)專線鐵路工程測量三級(jí)平面控制網(wǎng)示意圖,線路中線,,CPⅡ,,CPⅠ,,,,,CPⅢ,,,,CPⅡ,150-200 m,CPⅠ,CPⅢ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,CPⅠ,,,,,≤4 km,,,,≥1000m,,,,800-1000 m,,,,,CPⅡ,3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn),3.3 提出了客運(yùn)專線鐵路工程測量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長投影變形

14、值≤10mm/km（無碴）/25mm/km（有碴）的工程獨(dú)立坐標(biāo)系。,3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn),3.4、確定了客運(yùn)專線鐵路軌道必須采用絕對(duì)定位與相對(duì)定位測量相結(jié)合的鋪軌測量定位模式,,,,,,,,,,F,-3mm,+3mm,R=2800m,,,,,,弦長C =20m,,,R=2397 m F’=F+3mm,R=3365m F’=F-3mm,曲線外矢距F=C²/8R C為弦長，R為半徑,3、客運(yùn)專線鐵路精密工程

15、測量的特點(diǎn),3.5、確定了客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量高程控制網(wǎng)的精度等級(jí) ●首級(jí)高程控制網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測 ●鋪軌高程控制測量按精密水準(zhǔn)測量精度要求施測3.6、提出了客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程控制測量完成后，應(yīng)由建設(shè)單位組織評(píng)估驗(yàn)收的要求，并制定了評(píng)估驗(yàn)收內(nèi)容和要求。 （1）檢查評(píng)估內(nèi)容包括：平面高程控制網(wǎng)測量技術(shù)設(shè)計(jì)、選點(diǎn)埋石、儀器精度指標(biāo)及檢定情況、外業(yè)觀測、平差計(jì)算和資料完整齊全等。

16、 （2）外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢驗(yàn)評(píng)估。 （3）平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評(píng)估。 （4）控制網(wǎng)計(jì)算成果的整理和質(zhì)量驗(yàn)證。,四客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)要求,１、坐標(biāo)高程系統(tǒng) 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量平面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，并引入1954年北京坐標(biāo)系/1980西安坐標(biāo)系。邊長投影在對(duì)應(yīng)的線路設(shè)計(jì)平均高程面上，投影長度的變形值不大于10mm/km。 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量的高程系統(tǒng)應(yīng)采用1

17、985國家高程基準(zhǔn)。,2、 平面控制測量,2.1各級(jí)平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求,2、 平面控制測量 2.2各級(jí)平面控制網(wǎng)應(yīng)滿足的精度,2、 平面控制測量 2.3 各級(jí)平面控制網(wǎng)的測量精度 （1）GPS測量精度,2、 平面控制測量 2.3 各級(jí)平面控制網(wǎng)的測量精度 （２）導(dǎo)線測量精度,,2.4平面控制測量作業(yè)流程（1）CPⅠ控制測量：一般在初測時(shí)完成，

18、為客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程提供平面基準(zhǔn)。 （2）CPⅡ控制測量：一般在定測時(shí)完成，作為客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程施工平面控制網(wǎng)。 （3）CPⅢ平面控制測量：在施工測量時(shí)施測，線下工程施工時(shí)作為施工加密平面控制網(wǎng)，鋪設(shè)無碴軌道時(shí)作為無碴軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)。,2. 平面控制測量,2.5 平面控制測量方法 （1）GPS測量：用于建立CPⅠ、CPⅡ控制網(wǎng) ； （2）導(dǎo)線測量：用于建立CPⅡ、CPⅢ平面控

19、制網(wǎng)； （3）后方交會(huì)網(wǎng)測量：用于建立無碴軌道鋪設(shè)基樁控 制網(wǎng)。,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,2. 平面控制測量,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,2. 平面控制測量,2.6 GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)測量(CPⅠ) GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）主要為勘測設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，按B級(jí)GPS網(wǎng)精度要求測量，全線（段）一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測量，整體平差。GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）沿線路每4km布設(shè)1對(duì)GPS點(diǎn)

20、，GPS點(diǎn)間距不小于1000m，采用大地四邊形或三角鎖的形式構(gòu)成整個(gè)CPⅠ網(wǎng)。,2.7 CPⅡ控制網(wǎng)測量 CPⅡ網(wǎng)測量應(yīng)在CPⅠ網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或C級(jí)GPS測量方法施測。CPⅡ控制點(diǎn)的點(diǎn)間距以800 ～1000m為宜，離線路中線一般在50～100m，便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)。,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,2. 平面控制測量,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,2 平面控制測量,2.8 CPIII邊角交會(huì)網(wǎng)測量

21、 該方法為德國建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)采用的方法，稱之為軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)。其邊角交會(huì)控制網(wǎng)形狀如圖所示：,,,CPIII,CPIII,CPIII,CPIII,CPII,每隔兩個(gè)接觸網(wǎng)柱建立一個(gè)測量點(diǎn)位；兩個(gè)方向各瞄準(zhǔn) 3 × 2 個(gè)永久標(biāo)記點(diǎn)；每個(gè)永久標(biāo)記點(diǎn)將被瞄準(zhǔn)三次；最大的測量范圍的距離約 150m；儀器在每個(gè)方向測量兩次；與CPⅡ 控制點(diǎn)進(jìn)行連接測量.,,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,CPIII邊角交會(huì)

22、網(wǎng)測量的實(shí)現(xiàn),,CPIII,CPIII,CPIII,CPIII,CPII,3.1一般規(guī)定　　高程控制測量分為勘測高程控制測量、水準(zhǔn)基點(diǎn)高程測量、CPⅢ控制點(diǎn)高程測量?！　】瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測。在勘測階段，不具備二等水準(zhǔn)測量條件時(shí)，可分兩階段實(shí)施，即：勘測階段按四等水準(zhǔn)測量要求施測，線下工程施工完成后，全線再按二等水準(zhǔn)測量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,3. 高程控

23、制測量,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,3. 高程控制測量,（１）各級(jí)高程控制測量等級(jí)及布點(diǎn)要求,注：長大橋隧及特殊路基結(jié)構(gòu)施工高程控制網(wǎng)等級(jí)應(yīng)按相關(guān)專業(yè)要求執(zhí)行。,（２）高程控制網(wǎng)精度,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,3. 高程控制測量,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,各等級(jí)水準(zhǔn)測量精度要求（mm）,6,4,4,12,8,8,4,20,12,12,8,20,14,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量,,,水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),

24、,,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量,,,各等級(jí)水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求,,,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量,,,二. 高程控制測量,3 水準(zhǔn)測量使用的儀器要求,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量,,,二. 高程控制測量,4.水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求4.1 水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)原則 (1)水準(zhǔn)路線應(yīng)盡量沿鐵路線路布設(shè)，水準(zhǔn)路線應(yīng)構(gòu)成附合路線或閉合環(huán)；每條鐵路的水準(zhǔn)路線必須構(gòu)成一個(gè)整網(wǎng)，不能分為互不聯(lián)系的小網(wǎng)進(jìn)行測量。 (2)水準(zhǔn)點(diǎn)沿線路每2km應(yīng)布

25、設(shè)1個(gè)。在大橋、長隧的兩端及重點(diǎn)工程地段應(yīng)增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。 (3)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在沿線路方向離線路中線50～200m、穩(wěn)固可靠且不易被施工破壞的范圍內(nèi)。以便于勘測、施工時(shí)所利用。,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量,,,二. 高程控制測量,4.2 水準(zhǔn)點(diǎn)選點(diǎn)埋石 (1)一般地區(qū)水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)要求應(yīng)按規(guī)定的要求進(jìn)行埋設(shè)。 (2)有巖層露頭或巖層在地面下不深于1.5m的地點(diǎn)，應(yīng)優(yōu)先選擇將水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)在巖層上。 (3)有房屋、

26、紀(jì)念碑、塔、橋基、隧道邊墻等堅(jiān)固建筑物和堅(jiān)固石崖處，可埋設(shè)墻腳水準(zhǔn)標(biāo)志。 (4)在特殊地區(qū)，還應(yīng)根據(jù)測區(qū)的土質(zhì)及環(huán)境條件制定標(biāo)石的類型與埋深。,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量,,,二. 高程控制測量,4.3 水準(zhǔn)觀測(1)二等、精密水準(zhǔn)水準(zhǔn)測量采用單路線往返觀測，同一區(qū)段的往返觀測，應(yīng)使用同一類型的儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺承沿同一道路進(jìn)行。四等水準(zhǔn)測量可采用單路線往返觀測或兩組單程觀測；采用光電測距三角高程測量時(shí)必須采用往返觀測。(2)

27、 二等水準(zhǔn)測量應(yīng)進(jìn)行往返觀測，觀測順序如下： 1 往測：奇數(shù)站為后—前—前—后; 偶數(shù)站為前—后—后—前 2 返測：奇數(shù)站為前—后—后—前; 偶數(shù)站為后—前—前—后,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量,,,二. 高程控制測量,4.4水準(zhǔn)測量平差計(jì)算(1)水準(zhǔn)測量作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)對(duì)外業(yè)觀測水準(zhǔn)路線閉合差、往返測較差進(jìn)行檢查，并按測段往返測高差不符值計(jì)算偶然中誤差MΔ；當(dāng)水準(zhǔn)網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過20個(gè)時(shí)，還應(yīng)按環(huán)線閉合差計(jì)算Mw。各項(xiàng)指標(biāo)滿

28、足要求后，采用嚴(yán)密平差計(jì)算。,,,△ —測段往返高差不符值（mm） L —測段長（km）； ； n —測段數(shù)； W —經(jīng)過各項(xiàng)修正后的水準(zhǔn)環(huán)線閉合差（mm）； N —水準(zhǔn)環(huán)數(shù)。,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量,,,二. 高程控制測量,水準(zhǔn)測量計(jì)算取位,,,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,4. 現(xiàn)場交樁(1) 交接的主要測量成果資料如下：1）CPI、 CPⅡ控制網(wǎng)以及水準(zhǔn)點(diǎn)成果表及點(diǎn)之記； 2）線路曲線要素表。(2) 需

29、交接的控制樁如下：1）CPI 、CPⅡ控制樁；2）水準(zhǔn)點(diǎn)樁。,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,（1）施工控制網(wǎng)復(fù)測（ 2 ）施工控制網(wǎng)加密（ 3 ）線路施工測量（ 4 ）路基施工測量（ 5 ）橋涵施工測量（ 6 ）隧道施工測量,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,施工測量對(duì)儀器設(shè)備的要求,,,,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,線下工程施工測量,1.1施工控制網(wǎng)復(fù)測

30、(1)復(fù)測的控制樁包括：全線CPⅠ控制點(diǎn)、CPⅡ 控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)； (2) 復(fù)測的方法、使用的儀器和精度應(yīng)符合相應(yīng)等級(jí)的規(guī)定；,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,,（3）平面復(fù)測成果與原測成果的對(duì)比分析①GPS測量基線對(duì)比：CPI基線復(fù)測基線與原測基線較差≤√2/170000CPII基線復(fù)測基線與原測基線較差≤√2/130000,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,②坐標(biāo)對(duì)比CPⅠ控制點(diǎn)的復(fù)測應(yīng)滿足X、Y

31、坐標(biāo)差值不大于±2cm的要求；CPⅡ控制點(diǎn)GPS測量的復(fù)測應(yīng)滿足X、Y坐標(biāo)差值不大于±2cm的要求；,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,③ CPⅡ?qū)Ь€復(fù)測對(duì)比CPⅡ控制點(diǎn)導(dǎo)線測量的復(fù)測應(yīng)滿足下表的要求；,注：mD為儀器標(biāo)稱精度。,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,,（4）水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測限差應(yīng)滿足表6-7的規(guī)定：,注：L為測段長度，單位以千米計(jì)。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計(jì)單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)單

32、位協(xié)商，對(duì)勘測成果進(jìn)行改正,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,,（5）平面復(fù)測成果與原測成果不符的處理當(dāng)復(fù)測結(jié)果與設(shè)計(jì)單位提供勘測結(jié)果不符時(shí)，應(yīng)重新測量。復(fù)測結(jié)果與設(shè)計(jì)單位勘測成果的不符值在下列規(guī)定范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用設(shè)計(jì)單位勘測成果。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計(jì)單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)單位協(xié)商，對(duì)勘測成果進(jìn)行改正,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,1.2施工控制網(wǎng)加密 (1)平面采用導(dǎo)線測量時(shí)

33、按五等導(dǎo)線進(jìn)行加密.按CPⅢ控制點(diǎn)的要求進(jìn)行選點(diǎn)、埋石。導(dǎo)線邊長以200～300m為宜?！?(2)采用GPS加密時(shí)，應(yīng)按D級(jí)GPS控制測量的要求進(jìn)行測量，按CPⅢ控制點(diǎn)的要求進(jìn)行選點(diǎn)、埋石。邊長以300～350m為宜。 (３)高程控制點(diǎn)加密按精密水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行加密.點(diǎn)位盡量與加密的平面控制點(diǎn)共樁。（4）增補(bǔ)控制點(diǎn)時(shí)，可采用同精度擴(kuò)展和加密。,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,1.3施工平面控制網(wǎng)加密精度估

34、算 (1) 按導(dǎo)線測量方法，計(jì)算最弱點(diǎn)的橫向中誤差公式為：,對(duì)于五等導(dǎo)線進(jìn)行加密，測角中誤差4〞導(dǎo)線平均邊長200m，導(dǎo)線長S=800m ，則 mk=3.7mm。,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,1.3施工平面控制網(wǎng)加密精度估算 (２) 按D級(jí)GPS測量方法加密，邊長以300m計(jì)算施 工加密網(wǎng)相鄰兩點(diǎn)的相對(duì)中誤差： 　縱向中誤差：300000×1/60000 = 5mm 　 橫向中

35、誤差：300000×2″/206265 = 3mm 　相鄰兩點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差為5.9mm,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,線下工程施工測量,1.４線路施工測量 (1)測量內(nèi)容：直線控制樁、曲線控制樁、百米樁、中線樁。 (2)測量方法：采用全站儀極坐標(biāo)法或GPS RTK測設(shè)。,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,線下工程施工測量,1.５路基施工測量

36、 (1)測量內(nèi)容：路堤路塹施工放樣測量、地基加固工程施工放樣、樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣。 (2)測量方法：地基加固范圍施工放樣和路堤路塹施工放樣測量可在恢復(fù)中線的基礎(chǔ)上采用橫斷面法、極坐標(biāo)法或GPS RTK法施測。樁板結(jié)構(gòu)路基平面控制測量應(yīng)采用GPS測量、導(dǎo)線測量，樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣采用極坐標(biāo)法測量.,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,1.６ 橋梁施工測量 (1)橋梁施工平面、高程控制網(wǎng)測量　　特大橋、復(fù)雜大橋，

37、在CPⅠ或CPⅡ控制點(diǎn)下加密的橋梁控制網(wǎng)精度不能滿足橋梁施工測量的精度要求時(shí)，應(yīng)建立獨(dú)立的橋梁控制網(wǎng)。 (2)橋梁墩臺(tái)定位測量,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,1.６ 橋梁施工測量 (2)橋梁墩臺(tái)定位測量　　　岸上墩臺(tái)中心點(diǎn)定位可直接利用橋中線兩側(cè)的墩旁控制點(diǎn)按光電測距極坐標(biāo)法進(jìn)行測量?！　　∷袠蚨栈A(chǔ)采用水上作業(yè)平臺(tái)施工時(shí)，用光電測距極坐標(biāo)法或交會(huì)法進(jìn)行墩中心點(diǎn)定位。使用方向交會(huì)法測設(shè)時(shí)，應(yīng)至少選擇三個(gè)方向進(jìn)行交會(huì)

38、。,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,1.７ 隧道施工測量 (1)洞外控制測量。洞外平面控制測量宜結(jié)合隧道長度、平面線型、地形和環(huán)境等條件，采用GPS測量或?qū)Ь€測量?！　　　　　《赐飧叱炭刂茰y量應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)精度，結(jié)合地形情況、水準(zhǔn)路線長度以及儀器設(shè)備條件，采用水準(zhǔn)測量或光電測距三角高程測量。 (2)洞內(nèi)控制測量。洞內(nèi)平面控制網(wǎng)宜布設(shè)成多邊形導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方，點(diǎn)間視線應(yīng)離開洞內(nèi)設(shè)施0.2

39、m以上。洞內(nèi)高程控制點(diǎn)應(yīng)每隔200～500m設(shè)置一對(duì)。,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,2.線下工程竣工測量,(1) 線下工程中線貫通測量(2) 路基竣工測量(3) 橋涵竣工測量(4) 隧道竣工測量,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,2.線下工程竣工測量,2.1 線下工程中線貫通測量 (1)全線（段）二等水準(zhǔn)貫通測量 (2)線下工程線路中線平面測量和高程測量，并

40、貫通全線（段）的里程。,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,2.線下工程竣工測量,2.2路基竣工測量 路基竣工測量主要是橫斷面測量，應(yīng)在路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行。,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,2.線下工程竣工測量,2.3橋涵竣工測量（1）橋梁墩臺(tái)竣工測量；（2）橋梁中線貫通測量；（3）涵洞竣工測量,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,2.線下工程竣工測量

41、,2.4 隧道竣工測量（1）洞內(nèi)水準(zhǔn)基點(diǎn)測量（2）隧道凈空斷面測量,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量,（1）建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CPⅢ)（2）無碴軌道的安裝測量（3）軌道鋪設(shè)竣工測量,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量,3.1 建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CPⅢ) (1)平面測量 導(dǎo)線測量：150m

42、～200m 1個(gè)點(diǎn)，五等導(dǎo)線； 自由設(shè)站邊角交會(huì)網(wǎng)：60m～70m 1對(duì)點(diǎn)。 (2)高程測量 與平面控制點(diǎn)共樁，精密水準(zhǔn)測量。,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量,加密基樁測量無碴軌道安裝測量道岔安裝測量軌道銜接測量線路整理測量,3.2無碴軌道的安裝測量,3.3 軌道鋪設(shè)竣工測量 (1)維護(hù)基樁測量 (2)

43、軌道幾何形態(tài)測量,,客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量,五有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量技術(shù)文件,,,,5. 有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件5.1技術(shù)文件（1） 《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號(hào)）（2）《時(shí)速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設(shè)函[2007]76號(hào)）（3）鐵道部工程管理中心2007年4月30日電報(bào)《關(guān)于加強(qiáng)

44、鐵路客運(yùn)專線精密控制測量工作的通知》,,,,5. 有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件5.1技術(shù)文件（4）鐵道部工程管理中心2007年9月20日電報(bào)《關(guān)于進(jìn)一步做好客運(yùn)專線工程測量工作的通知》（5）《關(guān)于時(shí)速200公里及以上鐵路工程測量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)的通知》（鐵建設(shè)函〔2008〕42號(hào) ） (6)《時(shí)速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPIII）測量管理辦法》 （鐵建設(shè)〔2008〕80號(hào) ）,,,,5. 有關(guān)客運(yùn)專線精密工程

45、測量的技術(shù)文件5.2適用范圍及相關(guān)規(guī)定（1） 《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號(hào)）適用于設(shè)計(jì)行車速度200～350km/h客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程的測量。對(duì)于其它鋪設(shè)無碴軌道的鐵路，無碴軌道地段的工程測量參照本暫行規(guī)定執(zhí)行。,,,,5. 有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件5.2適用范圍及相關(guān)規(guī)定（2）《時(shí)速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設(shè)函[2007]76號(hào)）適用于

46、新建200～250km/h客運(yùn)專線有砟軌道鐵路工程測量，既有線提速200～250km/h鐵路工程可參照?qǐng)?zhí)行。,,,,5. 有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件（3）鐵道部工程管理中心2007年4月30日電報(bào)《關(guān)于加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線精密控制測量工作的通知》 第1條“設(shè)計(jì)時(shí)速200-350公里無碴軌道鐵路客運(yùn)專線和設(shè)計(jì)時(shí)速200-250公里有碴軌道鐵路客運(yùn)專線鋪設(shè)無碴軌道地段必須執(zhí)行《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2

47、006]189號(hào)）；設(shè)計(jì)時(shí)速200-250公里有碴軌道鐵路客運(yùn)專線必須執(zhí)行時(shí)速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設(shè)函[2007]76號(hào)）” 第4條“做好評(píng)估。建設(shè)單位要及時(shí)組織精測網(wǎng)方案、精度、標(biāo)準(zhǔn)的審定，按要求編制精測網(wǎng)方案并組織評(píng)估，并按建設(shè)管理程序報(bào)批和組織實(shí)施?！?,,,5. 有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件（4）鐵道部工程管理中心2007年9月20日電報(bào)《關(guān)于進(jìn)一步做好客運(yùn)專線工程測量工作的通

48、知》 第1條“明確長大隧道及水上橋梁的控制網(wǎng)設(shè)計(jì)。長大隧道及水上橋梁應(yīng)結(jié)合軌道工程要求，由設(shè)計(jì)單位統(tǒng)一設(shè)計(jì)施工控制網(wǎng)，對(duì)平差提出要求。設(shè)計(jì)方案由建設(shè)單位組織評(píng)估后實(shí)施?！?第3條“明確CPIII測設(shè)主體。CPIII原則上由施工單位進(jìn)行測設(shè)，如個(gè)別施工單位測量技術(shù)和裝備滿足不了CPIII測設(shè)要求，可委托有測量資質(zhì)并具備無砟軌道施工控制網(wǎng)測設(shè)能力的單位承擔(dān)。為了保證全線CPIII的測量精度，建設(shè)單位可委托設(shè)計(jì)單位對(duì)全線CPIII測

49、量進(jìn)行統(tǒng)一管理，組織聯(lián)測，提出測量問題處理方案，進(jìn)行測量工作檢查?！?第5條“做好控制基樁保護(hù)。各建設(shè)單位要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際制定測量基樁保護(hù)辦法，并定期檢查保護(hù)情況。鐵路用地界外控制基樁由測設(shè)單位與用地權(quán)屬人簽署埋設(shè)和保護(hù)協(xié)議，并協(xié)議列入工程建設(shè)交接內(nèi)容?！?,,,5. 有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件（5）《關(guān)于時(shí)速200公里及以上鐵路工程測量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)的通知》（鐵建設(shè)函〔2008〕42號(hào) ） 第1條《時(shí)速200～250

50、公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》除適用于新建200～250km/h客運(yùn)專線有砟軌道鐵路工程測量外，也適用于時(shí)速200公里及以上客貨共線有砟軌道鐵路工程測量。 第2條遠(yuǎn)期預(yù)留時(shí)速200公里及以上的線路（含在建項(xiàng)目）應(yīng)按遠(yuǎn)期預(yù)留設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值測量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制測量。 第3條時(shí)速200公里及以上鐵路的CPⅠ、CPⅡ及高程控制網(wǎng)建設(shè)期間的復(fù)測頻次：（1）建設(shè)或勘察設(shè)計(jì)單位交樁給施工單位時(shí)，CPⅠ、CPⅡ和高程網(wǎng)應(yīng)復(fù)測一次。