國際訂座業(yè)務(wù)操作手冊

1、1,國際訂座業(yè)務(wù)操作基礎(chǔ)篇Travelsky Technology Limited,2,課程設(shè)置,外航訂座基礎(chǔ)知識 建議課時(shí)：3課時(shí) 重點(diǎn)講解：航班信息查詢 訂座處理外航訂座基礎(chǔ)實(shí)際操作練習(xí) 建議課時(shí)：3課時(shí) 重點(diǎn)練習(xí)：外航航班查詢與訂座SITA AIRFARE票價(jià)查詢計(jì)算基礎(chǔ)知識 建議課時(shí)：4課時(shí) 重點(diǎn)講解：

2、SITA AIRFARE票價(jià)查詢計(jì)算流程外航常見故障處理及問題答疑 建議課時(shí)：3課時(shí),3,國際訂座業(yè)務(wù)基礎(chǔ)篇,外航訂座基礎(chǔ)知識SITA AIRFARE票價(jià)查詢計(jì)算基礎(chǔ)知識外航常見故障處理 NFD凈價(jià)發(fā)布,4,外航訂座基礎(chǔ)知識,5,外航訂座基礎(chǔ)知識,CRS系統(tǒng)與航空公司系統(tǒng)聯(lián)接結(jié)構(gòu)航班信息查詢訂座處理外航記錄編號返回,6,概述,計(jì)算機(jī)航空訂座系統(tǒng)分類： 航空公司系統(tǒng) 旅游產(chǎn)品分銷系統(tǒng)（GDS或CRS）,7,C

3、RS簡介,GDS（CRS）產(chǎn)品信息豐富與否，取決于與本系統(tǒng)聯(lián)接的航空產(chǎn)品與非航空產(chǎn)品提供者的多少。 GDS（CRS）系統(tǒng)分銷的效率的高低，又取決于與產(chǎn)品供應(yīng)商系統(tǒng)之間的聯(lián)接技術(shù)的高低。,8,第一部分 CRS系統(tǒng)與航空公司系統(tǒng)聯(lián)接結(jié)構(gòu),CRS系統(tǒng)與航空公司系統(tǒng)聯(lián)接結(jié)構(gòu)CRS系統(tǒng)與國內(nèi)航空公司系統(tǒng)的聯(lián)接CRS系統(tǒng)與國外系統(tǒng)的聯(lián)接,9,CRS系統(tǒng)與航空公司系統(tǒng)的聯(lián)接,目前存在三種連接： ① 與國內(nèi)各航空公司的連接 ②

4、與國外航空公司的直接連接 CX JL AN BR SQ KA KE NH CI ③ 與國外GDS系統(tǒng)之間的連接 1A 1W(AA) 1G 1P,10,中國航信的ICS系統(tǒng)與CRS系統(tǒng),一、系統(tǒng)組成： 中國航信的計(jì)算機(jī)旅客訂座系統(tǒng)由航空公司系統(tǒng)（簡稱ICS）和代理人系統(tǒng)（簡稱CRS）兩部分組成。航空公司系統(tǒng)有二十多家國內(nèi)航空公司在使用。代理人系統(tǒng)有5000余家代理人約30000

5、臺終端在使用。,11,中國航信的ICS系統(tǒng)與CRS系統(tǒng),二、兩系統(tǒng)的關(guān)系： 航空公司系統(tǒng) 代理人系統(tǒng)硬件、軟件及其數(shù)據(jù)庫相互獨(dú)立，但緊密聯(lián)接。數(shù)據(jù)傳遞實(shí)時(shí)進(jìn)行。保證數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)確性和匹配性。共享網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。,CA MU CZ MF SZ CJ WH FM NX….,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,12,中國航信CRS系統(tǒng)與國外系統(tǒng)聯(lián)接,中國航信CRS系統(tǒng)與

6、國外航空系統(tǒng)聯(lián)接的系統(tǒng)格局圖：,,,,,,,,,,,,,國泰航空公司,日本航空公司,中國航信CRS系統(tǒng),SABRE,WORLDSPAN,AMADEUS,A,B,,A--國外航空公司系統(tǒng) B--國外GDS系統(tǒng),,,GALILEO,,SITA,13,中國航信CRS系統(tǒng)與國外系統(tǒng)聯(lián)接,按數(shù)據(jù)傳輸方式分類： ①有高等級聯(lián)接——簽有銷售協(xié)議并建立有LINK 連接的12家航空系統(tǒng)約300多家航空公司 ②無聯(lián)接——通過SITA

7、轉(zhuǎn)報(bào)進(jìn)行預(yù)訂的其它OAG信 息提供的航班,14,中國航信CRS系統(tǒng)與國外系統(tǒng)聯(lián)接,按銷售方式分類： ①利用指定提取的航班信息直接進(jìn)行銷售。 ②利用OAG信息采用申請的方式進(jìn)行預(yù)訂。,15,中國航信CRS系統(tǒng)與國外系統(tǒng)聯(lián)接,有高等級聯(lián)接中再細(xì)分： 1.較高等級——DS(Direct Sell) 2.次高等級——*(Direct Access) 3.較低等級——TY(無協(xié)議級或AVS級）

8、 AB(Answer Back),16,第二部分 航班數(shù)據(jù)查詢,? 航班數(shù)據(jù)查詢綜述? 國內(nèi)航空公司的航班數(shù)據(jù)查詢? 國外航空公司的航班數(shù)據(jù)查詢,17,航班數(shù)據(jù)查詢綜述,AV顯示中的聯(lián)接狀態(tài)標(biāo)識>AV:PEKLAX/15MAR15MAR(FRI) PEKLAX

9、1- CA983 PEKLAX 1430 1030 744 0 M DS# FA A2 P3 CA DA J4 Z2 YA SA BA*2 NW5983 PEKLAX 1430 1030 EQV 0 M * JZ CZ NZ YZ BZ MZ HZ QZ VZ KZ 3 MU583 PEKLAX 1140 1000 M11 1^M AS#C3 D3 YA

10、 KA BA EA HA LA MA NA*4 AA7951 PEKLAX 1140 1000 M11 1 M DS* JZ YZ BZ HZ KZ MZ VZ NZ DZ SZ*5 UA852 PEKSFO 0945 1105 777 1 M DS* FZ CZ DZ YZ BZ MZ HZ QZ VZ WZ* AA1923 LAX 1315 1443 M8

11、0 0 DS* FZ AZ YZ BZ HZ KZ MZ VZ NZ SZ*6 FM9557 PEKPVG 1145 1345 738 0 DS# YA OP-CA1557 + MU583 LAX 1445 1000 M11 0 M AS#C3 D3 YA KA BA EA HA LA MA NA*,18,航班數(shù)據(jù)查詢綜述,

12、? 黃體字——聯(lián)接狀態(tài)標(biāo)識。可單獨(dú)使用也可組合使用。? 常見聯(lián)接狀態(tài)： *、DS#、AS#、DS*、AB*、TY*、空格 提供兩種信息： ①*、#——航班信息的讀取方式。 ②DS、AB、TY——具有何種銷售協(xié)議。,19,航班數(shù)據(jù)查詢綜述,舉例：? DS#——無縫聯(lián)接只需一次AV顯示即可直接銷售。? *——可以做進(jìn)一步查詢。? 空格——只有OAG信息，只能用申請的方式進(jìn)行銷售。,20,航

13、班數(shù)據(jù)查詢綜述,AV繼續(xù)查詢指令介紹：（可直接使用） >AV:PEKLAX/15MAR/NW區(qū)別：查詢國內(nèi)航班含義不同。 >AV:PEKLAX/15MAR/CA 只顯示CA航空公司的航班信息,21,航班數(shù)據(jù)查詢綜述,航班顯示標(biāo)識與聯(lián)接方式對照表  國內(nèi)航空公司:,22,航班數(shù)據(jù)查詢綜述,,國外航空公司,23,航班數(shù)據(jù)查詢綜述,AV查詢兩個(gè)步驟的特點(diǎn)：（總結(jié)）步驟1：

14、查航線概況。 指令：>AV:PEKLAX/15MAR ①對國內(nèi)航班可直接得到航班狀態(tài)。不需二次查詢。 ②對國外航班可得到運(yùn)營航空公司兩字代碼及聯(lián)接狀態(tài)。步驟2. 國外航班指定航空公司的進(jìn)一步提?。?指令：>AV:PEKLAX/15MAR/NW 直接進(jìn)入國外訂座系統(tǒng)提取航班信息，獲得更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。,24,國內(nèi)航空公司航班數(shù)據(jù)查詢,查詢的方法：（一步查詢即可直接銷售） >AV:

15、 PEKSHA/25MAR >AV: PEKSHA/25MAR/MU （只看MU的航班）,25,國內(nèi)航空公司航班數(shù)據(jù)查詢,特點(diǎn)： ①與ICS系統(tǒng)無縫連接，保護(hù)高度一致性。 ②航班信息實(shí)時(shí)傳遞準(zhǔn)確可靠。 ③AV信息數(shù)據(jù)庫存在于本系統(tǒng)故AV速度快沒有 延遲。,26,國外航空公司航班數(shù)據(jù)查詢,查詢指令： ① 概況查詢及OAG信息： >AV:PEKLAX/25MAR ② 指定

16、查詢、進(jìn)一步查詢，直接進(jìn)入對方系統(tǒng)。 >AV:PEKLAX/25MAR/NW,27,國外航空公司航班數(shù)據(jù)查詢,建議： 對于聯(lián)接等級標(biāo)識中有“DS”、“*”等標(biāo)識的國外航空公司的航班,營業(yè)員應(yīng)依據(jù)第二步查詢方式得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行銷售更為妥當(dāng)。,28,國外航空公司航班數(shù)據(jù)查詢,Ø  例1.當(dāng)代理人需要提取 LONLAX 的航班數(shù)據(jù)時(shí), 輸入: >AV:LON

17、LAX/10APR,29,國外航空公司航班數(shù)據(jù)查詢,例1的說明：1.我們看到承運(yùn)人都是國外航空公司，航班座位狀態(tài)均顯示為“Z” 這表明這些航班的座位情況不明確；2.在通常情況下從第一次AV得到的下列信息有助于進(jìn)一步查詢： 1）  在本航線上，有哪些航空公司承擔(dān)運(yùn)輸； 2）  哪些航空公司與代理人系統(tǒng)有高等級聯(lián)接， 如例1，所有航班的聯(lián)接標(biāo)識都標(biāo)為“*”，故均可進(jìn)一步得到航班的準(zhǔn)確信息。

18、,30,國外航空公司航班數(shù)據(jù)查詢,Ø例2．營業(yè)員若想進(jìn)一步查詢“UA”航空公司的航班信息，可使用第二步查詢方式。 輸入: >AV LONLAX/10APR/UA,31,國外航空公司航班數(shù)據(jù)查詢,例2的說明： 指定航空公司兩字代碼的航班數(shù)據(jù)查詢的實(shí)際含義： 營業(yè)員經(jīng)歷了一次直接到UA系統(tǒng)查詢航班數(shù)據(jù)的過程。由于數(shù)據(jù)是直接從航空公司系統(tǒng)得到的，所以這時(shí)看到的數(shù)據(jù)是最準(zhǔn)確的數(shù)

19、據(jù)。如UA935航班各艙位后均有了具體的數(shù)字, 這些數(shù)字是還可銷售的座位數(shù)。結(jié)合第一次航班查詢時(shí)UA航空公司與1E系統(tǒng)存在著直接銷售的銷售協(xié)議 (有“DS”顯示), 這意味著營業(yè)員在不多于所顯示座位數(shù)時(shí)可直接銷售。,32,國外航空公司航班數(shù)據(jù)查詢,可能出現(xiàn)的一種情況： 當(dāng)?shù)谝淮翁崛『桨鄶?shù)據(jù)時(shí)顯示的航班在第二次通過直接提取時(shí)不存在了。   原因：OAG信息是相對靜態(tài)的數(shù)據(jù)。更新定期進(jìn)行非實(shí)時(shí)不準(zhǔn)確。

20、 建議：為確保訂座的成功率最好依據(jù)指定提取得到的航班數(shù)據(jù)進(jìn)行銷售。,33,航班數(shù)據(jù)查詢小結(jié),國內(nèi)與國外航班數(shù)據(jù)查詢對比： 相同點(diǎn)：①指令格式相同； ②提供航班信息資料內(nèi)容相同。 不同點(diǎn)：①國內(nèi)航班數(shù)據(jù)只需一次查詢即可得到并絕對準(zhǔn)確。 ②國外航班數(shù)據(jù)往往需要兩次提取才可得到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。 ③OAG信息提供的國外航班也有可能已經(jīng)被調(diào)整。,34,航班數(shù)據(jù)查詢小結(jié),注意事

21、項(xiàng)： 1．AV指令在查詢國內(nèi)航空公司航班時(shí)，系統(tǒng)如長時(shí)間的沒有響應(yīng)即“長WAIT”，代理人應(yīng)及時(shí)與我公司市場部的在線支持中心聯(lián)系、解決。 2. AV指令指定國外航空公司查詢國外航空公司航班時(shí)，系統(tǒng)顯示SYSTEM BUSY - PLS TRY LATER 此類情況通常為系統(tǒng)通訊通道擁堵。如對于某一國外航空公司經(jīng)常出現(xiàn)此種現(xiàn)象，代理人可以反映給我公司市場部的在線支持中心尋求技術(shù)解決。,35,航班數(shù)據(jù)查詢小結(jié),

22、注意事項(xiàng)：    3.  AV指令指定國外航空公司做航班查詢時(shí)，系統(tǒng)反映遲慢，并顯示NO RESPONSE。 此類情況通常為代理人系統(tǒng)與國外系統(tǒng)的聯(lián)接出現(xiàn)故障，對方系統(tǒng)沒有響應(yīng)時(shí)發(fā)生的。因此代理人也應(yīng)與我公司在線支持中心聯(lián)系通報(bào)詳細(xì)情況，由我公司與國外系統(tǒng)聯(lián)系解決。,36,第三部分 訂座處理,狀態(tài)代碼及行動代碼訂座記錄編號匹配,37,狀態(tài)代碼及行動代碼,概念： 狀態(tài)代碼——

23、PNR航段的占座狀況。 如：HK RR HL HN 行動代碼——需要系統(tǒng)對其訂座采取行動的指令碼。 如：DR DK DW KK KL SS UU TK TN TL NN,38,狀態(tài)代碼及行動代碼,檢查狀態(tài)代碼和行動代碼意義重大： ① 存在于PNR的航段組和特殊服務(wù)組中。 ② 標(biāo)識是否真實(shí)占座以及占座狀況。 ③ 歷史上對該訂座所進(jìn)行的一系列行動記錄。,39,狀態(tài)代碼及行動代碼,指令介紹

24、：1、提取PNR >RT P4MG42、提取完整PNR >RTC （直接使用>RT:C/P4MG4）3、提取PNR的歷史部分 >RTU1 （2，3，……）,40,狀態(tài)代碼及行動代碼,幾種常見PNR訂座狀態(tài)：直接RR—— DK（001）RR（001）有座時(shí)訂座—— NN（001）DK（001）HK（001）AVS協(xié)

25、議有座時(shí)—— NN（001）SS（001）HK（001）候補(bǔ)訂座—— NN（001）DW（001）HL（001）申請訂座—— NN（001）HN（001）,41,狀態(tài)代碼及行動代碼,航班變更：3. SR197 B SA20APR PEKZRHUN2 1250 1725 NN(001) DK(001) HK(001) UN(009)

26、 4. LX197 B SA20APR PEKZRH TK2 1250 1725 TK(009),42,狀態(tài)代碼及行動代碼,下面將常見的一些狀態(tài)代碼及行動代碼列表說明：,43,狀態(tài)及行動代碼,44,狀態(tài)及行動代碼,45,狀態(tài)及行動代碼,注意事項(xiàng)：  1．在訂國內(nèi)航空公司航班座位時(shí)，代理人如發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)顯示

27、 *-CA-*ICS HOST IS DOWN,NO SALE ALLOWED AT PRESENT FOR THIS HOST 此為CRS系統(tǒng)與ICS系統(tǒng)的聯(lián)接出現(xiàn)故障，代理人應(yīng)與中國 航信在線支持中心聯(lián)系，等待系統(tǒng)故障的排除。,46,狀態(tài)及行動代碼,注意事項(xiàng)：2. 代理人在訂國內(nèi)航空公司的航班座位時(shí)，如果AV顯示國內(nèi)航班有座位，但用SD指令訂座時(shí)系統(tǒng)立刻回應(yīng)為‘UNABLE’。 此為

28、代理人系統(tǒng)的航班狀態(tài)與國內(nèi)航空公司系統(tǒng)中的航班顯示出現(xiàn)不匹配，代理人應(yīng)與我公司在線支持中心聯(lián)系，由在線支持中心處理解決。,47,狀態(tài)及行動代碼,注意事項(xiàng)： 3. 代理人在對外航訂座時(shí)，用AV指令指定國外航空公司代碼顯示航班艙位有座位，但SD時(shí)卻被‘UC’。 通常有兩種可能： 1）國外航空公司出于市場方面的考慮對一些系統(tǒng)做了銷售限制。 2）1E系統(tǒng)與國外系統(tǒng)的航班查詢協(xié)議較低（沒得到國外航空公司系統(tǒng)的及時(shí)更新），在代理人實(shí)

29、際訂座時(shí)該航班或艙位已經(jīng)關(guān)閉或取消。因此，代理人在發(fā)現(xiàn)有此類問題時(shí)也需向我公司在線支持中心反映，由在線支持中心與國外系統(tǒng)聯(lián)系解決。,48,訂座記錄編號,訂國內(nèi)航空公司航班座位 營業(yè)員在訂取一個(gè)PNR封口后，應(yīng)注意以下幾方面內(nèi)容： 1．首先應(yīng)有ICS系統(tǒng)的記錄編號返回。即RMK組中應(yīng)有以下字樣： RMK CA/H1234 說明：看到此項(xiàng)即說明在航空公司系統(tǒng)中已形成了相應(yīng)的旅客訂座記錄，航空公司提

30、取該記錄編號可得到與代理人系統(tǒng)相對應(yīng)的PNR，PNR中無此項(xiàng)則證明訂座不成功。,49,訂座記錄編號,2.其次應(yīng)留意RMK項(xiàng)中是否有QUEUE字樣。舉例：RMK CA/XXXXX/QUEUED FOR MANUAL HANDLING/XXXXXX XXXX ??！RMK CA/H12P2/QUEUED FOR MANUAL HANDLING/CHNT/NRC ITINERARY 說明：H12P2 為航空公司系統(tǒng)PNR相應(yīng)的記錄

31、編號； 此種帶有QUEUE字樣的RMK組的信息說明該P(yáng)NR的訂座或修改操作不成功。即程序無法自動處理，需工作人員手工處理。此時(shí)營業(yè)員一定要通知航空公司或中國航信在線支持中心來處理此類情況，不可無視它的存在而繼續(xù)其它操作。,50,訂座記錄編號,3.如果PNR的記錄中出現(xiàn)了以下內(nèi)容如： RMK NO RESPONSE FROM CA FOR UPDATE#20 說明：此種情況為ICS系統(tǒng)對1E系統(tǒng)

32、的修改訂座報(bào)文未進(jìn)行處理，營業(yè)員發(fā)現(xiàn)PNR中如有該信息時(shí)，一定要通知航空公司或中國航信在線支持中心，核查PNR狀態(tài)是否匹配。,51,訂座記錄編號,訂國外航空公司航班座位： 由于1E系統(tǒng)是通過與眾多GDS系統(tǒng)的聯(lián)接而達(dá)到全球航空產(chǎn)品銷售的。所以由于國外各系統(tǒng)的差異導(dǎo)致1E系統(tǒng)與之聯(lián)接后也存在著較大的差異。因而在訂取外航座位時(shí)，各國外航空公司的旅客訂座記錄編號返回格式并不統(tǒng)一。,52,訂座記錄編號,記錄編號返回的格式：

33、 RMK AK SWI1G MRG2NO RMK 1G/MRG2NO RMK 1G/XXXXXX （PNR已刪除，1G） 以上幾項(xiàng)格式雖不一致，但均為有效。,53,訂座記錄編號,訂國外航空公司航班座位： 不論訂座記錄編號的返回格式如何，但是只要PNR RMK組中包含某些錯誤信息，表示該P(yáng)NR出現(xiàn)了問題。一定要通知所訂的國外航空公司或中國航信的在線支持中心予以解決

34、。 RMK 1A/REJECTED-MESSAGE/ PNR DIFFER,54,訂座記錄編號,我們可以通過提取PNR的歷史部分，看到兩個(gè)系統(tǒng)的處理情況。Ø  例1．國內(nèi)航空公司訂座記錄 >RT N9061 1.徐巖 N9061 2. CZ3138 Y WE22MAR PEKWUH RR1 1620 1810 3.BJS/T BJS/T 010-65053330-3

35、21/FESCO CHINA WORLD TOWER/LIU XIAO FANG ABCDEFG 4.PEK/NC 5.T 6.RMK CA/JLR2B 7.FN/FCNY860.00/SCNY860.00/C3.00/ACNY860.00 8.TN/784-6053105104/P1 9.FP/CASH,CNY10.BJS249,55,訂座記錄編號,>RTC 003 PEK1E 9986 0031 2

36、2MAR 1.徐巖(001) N9061 001 2. CZ3138 Y WE22MAR PEKWUH RR1 1620 1810 DR(001) RR(001) 001 3.BJS/T BJS/T 010-65053330-321/FESCO CHINA WORLD TOWER/LIU XIAO FANG ABCDEFG 0

37、01 4.PEK/NC 001 5.T 002 6.RMK CA/JLR2B 001 7.FN/FCNY860.00/SCNY860.00/C3.00/ACNY860.00 003 8.TN/784-6053105104/P1 001 9.FP/CASH,CNY 001 10.BJS249,56,訂座記錄編號,>RTU1001 BJS249 3558 0031 22MAR

38、I 營業(yè)員建立PNR 002 HDQCA 9983 0031 22MAR /RLC1 航空公司系統(tǒng)返回記錄編號001/003 FC/PEK CZ WUH 860.00YB CNY860.00END 打票后將FC放回歷史記錄中003 PEK1E 9986 0031 22MAR 代理人系統(tǒng)返回票號,57,訂座記錄編號,例2．國外航空公司

39、訂座記錄013 SWI1G 9999 0614 22MAR 1.WANG/CHUXIN(001) N3M9V005 2. KL898 B TU28MAR PEKAMS RR1 1045 1500 DCNT NN(005) DK(005) HK(005) RR(008)005 3. KL3125 B TU28MAR AMSPRG RR1 1620 1745

40、 DCNT NN(005) DK(005) HK(005) RR(008)001 4.BJS/T PEK/T 010-65538922/CHINA AIR SERVICE COMPANY/DONG SU HUA ABCDEFG001 5.65538922XJG008 6.T

41、 007 7.SSR OTHS 1E *NOTE KL3125 OPERATED BY OK0623 - ADVISE CUSTOMER,58,訂座記錄編號,011 8.OSI KL TKN074-2567650643011 9.OSI YY TKN074-2567650643002 10.RMK AK ZRHSR J5VXDY003 11.RMK AK SWI1G M5GV7I007

42、 12.RMK AK AMSKL C2GFXU008 13.FN/IT//SCNY4800.00/C0.00/XCNY30.00/TRNCNY30.00DE/ 009 14.TN/074-2567650643/P1008 15.FP/CHECK,CNY/B10065001 16.BJS191,59,訂座記錄編號,>PN001 BJS191 9311 0536 22MAR00

43、2 SWI1G 9999 0537 22MAR003 SWI1G 9999 0540 22MAR004 SWI1G 9999 0555 22MAR001/005 SR199 K TU28MAR PEKZRH XX1 1355 1830 NN(001) DW(001) HL(001) KL(004) XX(005)001/005 SR446 K TU28MAR

44、 ZRHPRG XX1 2035 2150 NN(001) DW(001) HL(001) KL(004) XX(005),60,訂座記錄編號,005 BJS191 7109 0602 22MAR IK006 HDQ1G 9983 0602 22MAR /EDIFACT006/007 RMK 1G/M5GV7I007 SWI1G 9999 0602 22

45、MAR001/008 TL/1200/27MAR/BJS191008 BJS191 7109 0611 22MAR I008/009 FC/BJS KL AMS KL PRG 0.00BITSP1Y TOT0.00END,61,訂座記錄編號,008/009 TC/ITOKL3BJ100008/009 EI/NONRER/NONEND/NONRRT/CHG DATE FREE

46、 009 PEK1E 9986 0611 22MAR I010 SWI1G 9999 0611 22MAR011 BJS191 7109 0614 22MAR IK012 SWI1G 9999 0614 22MAR013 SWI1G 9999 0614 22MAR,62,注意事項(xiàng)： 代理人完成外航訂座及修改，PNR封口后應(yīng)重提一遍所訂的PNR。1、建立PN

47、R時(shí)，檢查是否有國外系統(tǒng)記錄編號返回。2、修改PNR后，檢查國外系統(tǒng)記錄編號是否唯一或修改。3、如記錄編號不唯一或已被修改則必須與國外航空公司聯(lián)系檢查原因并處理為匹配才可出票。,訂座記錄編號,63,訂座記錄編號,注意事項(xiàng)：4、PNR分離后，必須檢查分離出的新PNR在封口后是否返回了新的記錄編號。 如發(fā)現(xiàn)分離出的PNR所對應(yīng)的均為原PNR的外航記錄編號時(shí)應(yīng)為對方系統(tǒng)處理不正確。該訂座與對方系統(tǒng)PNR對應(yīng)關(guān)系不匹配。此狀況

48、必須處理正確方能出票。 代理人可與國外航空公司或與中國航信的在線支持中心聯(lián)系協(xié)助解決。,64,訂座記錄編號,注意事項(xiàng)：5、每一次封口后的回復(fù)信息檢查。 代理人對PNR進(jìn)行訂座及修改完成后應(yīng)及時(shí)檢查PNR的現(xiàn)行部分及歷史部分的記錄?？词欠駥懭胂鄳?yīng)的回復(fù)信息。該信息表明對方系統(tǒng)是否正常接收了此次修改。,65,訂座記錄編號,004 SWI1G 9999 0555 22MAR001/005 SR199 K

49、 TU28MAR PEKZRH XX1 1355 1830 NN(001) DW(001) HL(001) KL(004) XX(005)005 BJS191 7109 0602 22MAR IK006 HDQ1G 9983 0602 22MAR /EDIFACT006/007 RMK 1G/M5GV7I007 SWI1G 9999 0602 22

50、MAR,66,訂座記錄編號,注意事項(xiàng)：6、檢查PNR中是否有出錯提示信息（包括修改姓名、修改航段、做分離、傳票號等）。  出錯提示信息一般出現(xiàn)在PNR分離或各種修改之后，表明對方系統(tǒng)沒有處理成功代理人所做的修改。因此，提示代理人該P(yáng)NR與國外系統(tǒng)PNR不匹配。,67,訂座記錄編號,常見的出錯提示信息：  SSR OTHS 1E NO4 UNABLE TO RETRIEVE BOOKING FILE DV

51、D SSR OTHS 1E NO4 NAME DIFF BOOKING FILE DVD SSR OTHS 1E NO4 NAME DIFF UNABLE TO MATCH SSR OTHS 1E CHNT NOT ACCEPTED RMK 1A/REJECTED-MESSAGE/ PNR DIFFER,68,訂座記錄編號,不常見出錯信息： BJS111 12345 0100 31JAN01 /2A—DN

52、  此種情況一般出現(xiàn)在PNR的歷史記錄中。表示BJS111工作號為12345的代理人于北京時(shí)間2001年1月31日本地時(shí)間09：00所訂的航班或?qū)NR的修改，由于國外系統(tǒng)與1E系統(tǒng)直聯(lián)協(xié)議中斷，1E系統(tǒng)沒有收到對方系統(tǒng)的返回信息。 此時(shí)代理人需與國外航空公司或中國航信在線支持中心聯(lián)系以求幫助解決。,69,匹配,概念： 是指相互關(guān)聯(lián)的各系統(tǒng)間航班狀態(tài)及訂座記錄是否保持一致。 由于各系統(tǒng)的

53、差異，以及通訊傳輸?shù)榷喾矫嬉蛩氐挠绊?，各系統(tǒng)之間的匹配存在多方面的表現(xiàn)形式。,70,匹配,常見的匹配問題： ? 航班狀態(tài)的不匹配 ? 旅客訂座記錄的不匹配,71,航班狀況不匹配,在航空公司系統(tǒng)和在代理人系統(tǒng)中，我們有時(shí)會發(fā)現(xiàn)相同航班顯示狀態(tài)不同。在這種情況下，我們應(yīng)以航空公司系統(tǒng)顯示的航班狀態(tài)為準(zhǔn)。但這種情況不能一概認(rèn)為是系統(tǒng)的不匹配，以下分別介紹：,72,航班狀況不匹配,1. 國內(nèi)航空公司的航班顯示 由于航空公司控

54、制人員可以對代理人系統(tǒng)中的航班顯示進(jìn)行政策上的保護(hù)和限制，這就出現(xiàn)了在代理人系統(tǒng)不同的部門有時(shí)顯示的航班艙位、座位狀態(tài)不一致。這種情況下，航班的顯示狀態(tài)不能認(rèn)為是不匹配的。,73,航班狀況不匹配,但假如航空公司并沒有做任何限制時(shí)，兩系統(tǒng)的航班顯示出現(xiàn)不同，此時(shí)就是系統(tǒng)的不匹配了。 代理人遇到此類現(xiàn)象時(shí)，可通知航空公司控制部門重新拍發(fā)相應(yīng)電報(bào)，以調(diào)整航班的顯示。如仍無法更新可與中國航信的在線支持中心聯(lián)系，以便通過其他技術(shù)手段，

55、調(diào)整航班的顯示。,74,航班狀況不匹配,2.  國外航空公司的航班顯示  三種途徑： ①通過直接存取方式到國外航空公司系統(tǒng)直接提取信息。 ②通過國外GDS系統(tǒng)提取信息。 ③通過裝OAG公司定期提供的航班數(shù)據(jù)磁帶獲得信息。 方式的不同決定了提取數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性有差異。這種差異在任何CRS系統(tǒng)或GDS系統(tǒng)都存在。,75,航班狀況不匹配,準(zhǔn)確性差異的高低： ? 途徑①準(zhǔn)確性最高。這

56、種連接是我們所力求的。 ? 途徑②準(zhǔn)確性取決于GDS與航空公司的連接等級的 高低。 ? 途徑③準(zhǔn)確性最低。但在沒有高等級連接的情況 下又必不可少。,76,航班狀況不匹配,使用OAG信息進(jìn)行訂座出現(xiàn)準(zhǔn)確性問題的可能性最大。 例如：對方系統(tǒng)有的航班而我系統(tǒng)沒有；對方系統(tǒng)顯示沒有的航班我系統(tǒng)顯示有；或者對方系統(tǒng)的航班艙位的狀態(tài)與我系統(tǒng)的該航班艙位顯示狀態(tài)不一致。 此類問題解決方案

57、： ①對所訂記錄進(jìn)行較長時(shí)間的監(jiān)控。 ②重點(diǎn)檢查訂座記錄中是否有對方系統(tǒng)的返回確認(rèn)信息。,77,旅客訂座記錄的不匹配,造成PNR不匹配的原因： 1．通訊方面的原因。 由于與國外各系統(tǒng)的銷售協(xié)議不同所采用的通訊方式也不同。 國際通用的通信方式： ①TYPE—A方式——實(shí)時(shí)拍發(fā)、高速傳輸，幾乎沒有時(shí)間延遲； ②TYPE—B方式——取決于SITA的通訊質(zhì)量并且速率低，常有時(shí)間延遲，也有丟

58、報(bào)現(xiàn)象。,78,旅客訂座記錄的不匹配,2.  對方系統(tǒng)暫時(shí)停機(jī) 對方系統(tǒng)（包括航空公司系統(tǒng)和GDS系統(tǒng)）因某些原因（如計(jì)劃停機(jī)、系統(tǒng)更新、系統(tǒng)通訊堵塞或系統(tǒng)程序更新造成不兼容等）會造成系統(tǒng)暫時(shí)的停機(jī)。 這種情況下，代理人訂座是無法確認(rèn)的。訂座狀態(tài)為申請，且沒有對方系統(tǒng)的記錄編號返回。,79,旅客訂座記錄的不匹配,3.  應(yīng)用程序處理方面的問題 任何系統(tǒng)都有可能存在一些內(nèi)部程序處理問

59、題，會造成少量的出錯，這也是造成系統(tǒng)間訂座記錄不匹配的一個(gè)原因。 國內(nèi)訂座出錯信息——在RMK項(xiàng)里有QUEUE字樣。 國外訂座出錯信息——如前所述或無回復(fù)。,80,旅客訂座記錄的不匹配,我們的工作： 致力于減少不匹配。 代理人的工作： 盡量避免不匹配。,81,旅客訂座記錄的不匹配,如何避免不匹配： ① 檢查PNR的RMK項(xiàng)是否有對方系統(tǒng)的記錄編號返回。

60、 ② 對PNR每一步修改都要檢查其歷史記錄中是否有對方 的回復(fù)信息，如： 002 HDQCA 9983 0559 15MAR00 /RLC1,82,旅客訂座記錄的不匹配,如何避免不匹配： ③ 代理人需及時(shí)處理本部門的QUEUE。 ④ 發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)間的不匹配現(xiàn)象及時(shí)通知中國航信在線支持中心工作人員，由中國航信的技術(shù)人員及時(shí)檢查系統(tǒng)間的不匹配現(xiàn)象，找出其根本原因并得以解決。從根本上杜絕類似問題的發(fā)生。,83,提高

61、外航訂座成功率,提高外航訂座成功率必須注意以下幾點(diǎn)： 1、PNR建立和修改之后，務(wù)必檢查相應(yīng)步驟的反饋信息。 2、盡可能使PNR簡單些，以減少不匹配發(fā)生的機(jī)會。 3、盡量避免重復(fù)訂座。 4、認(rèn)真、及時(shí)地檢查和處理自己的OFFICE QUEUE。 5、PNR一旦發(fā)生不匹配，務(wù)必不可在不匹配的情況下繼續(xù)其它 操作。 6、一旦航空公司系統(tǒng)修改了你的訂座記錄，絕不可再自行修改。,,SITA AIRFAIR

62、票價(jià)查詢與計(jì)算,85,SITA AIRFARE 票價(jià)查詢,PNR建立后的運(yùn)價(jià)計(jì)算PNR未建立的運(yùn)價(jià)計(jì)算公布票價(jià)的查詢其他信息的查詢,86,一.PNR建立后的運(yùn)價(jià)計(jì)算；,營業(yè)員在為旅客開票之前，都要計(jì)算票價(jià)。通過SITA AIRFARE 系統(tǒng)，可以很快得到相應(yīng)票價(jià)。 當(dāng)營業(yè)員為旅客建立了PNR后，可以按照如下的步驟查詢運(yùn)價(jià)：,87,計(jì)算步驟：,,RT：xxxxx,SEL:x/x/x,QTE:,XS FSQ,XS FSG,XS

63、FSU,XS FSS,顯示票價(jià)計(jì)算橫式,顯示相關(guān)票價(jià)的使用規(guī)則,顯示所用票價(jià)的依據(jù),顯示相關(guān)艙位信息,,,,,,,提取訂座記錄,選定需要計(jì)算的航段（可省略）,計(jì)算票價(jià),,,,,,,,88,SEL 指定需要計(jì)算的航段,當(dāng)PNR中只需要對部分航段進(jìn)行計(jì)算時(shí)，我們可以使用 SEL指令指定航段，然后對這些航段進(jìn)行計(jì)算。  Ø       格式： &g

64、t;SEL：PNR中航段序號若不做指定，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)默認(rèn)QTE計(jì)算的為所有航段,89,SEL 舉例,SEL：3,若需取消PNR中的QTE標(biāo)識，則可用以下格式：>SEL：X/3,90,QTE顯示運(yùn)價(jià)結(jié)果,例：旅客航程為北京-舊金山，乘坐4月20日CA985航班，C艙 現(xiàn)計(jì)算公布票價(jià)。PNR如下由于航程是單獨(dú)的航段，可以省略選擇航段的步驟，直接計(jì)算即可。,91,QTE 舉例（1）,訂座狀態(tài)代碼

65、 日期變更標(biāo)識 航班經(jīng)停站數(shù)目 經(jīng)停標(biāo)識XT稅項(xiàng)展開，即178是由42、110和26構(gòu)成的,,,,,,S，HK & RRL, HL & HNO, open航段U，情況不明,,空格，沒有日期變更>,到達(dá)比出發(fā)晚一天+\,到達(dá)比出發(fā)晚兩天<,到達(dá)比出發(fā)早一天,S，經(jīng)停X，不經(jīng)停U，情況不明,92,QTE舉例（2）,,*2*、*3*為對RE的注釋，

66、 為APEX票價(jià),SR，注意銷售限制條件；RE，注意訂座條件；RB，核實(shí)訂座艙位；FL，航班號的限定；RO，忽略訂座艙位，營業(yè)員應(yīng)訂更高一級的艙位；,93,QTE說明,QTE指令最多可以計(jì)算16個(gè)航段的運(yùn)價(jià)，航段少于8段的運(yùn)價(jià)計(jì)算,系統(tǒng)可自動通過XS FSI來進(jìn)行計(jì)算,并會即時(shí)出現(xiàn)結(jié)果;當(dāng)航段超過8段時(shí)，QTE后，系統(tǒng)不能立即算出其結(jié)果，而是給出一個(gè)編碼，之后用 >XS FSP/Record KE

67、Y得到其結(jié)果；如果使用XS FSP/編碼依然沒有結(jié)果時(shí)，2分鐘后再使用XS FSP/編碼提取結(jié)果。編碼可在系統(tǒng)中保留24個(gè)小時(shí)，此時(shí)間段中可反復(fù)使用此KEY。,94,QTE說明,QTE的其他輸入格式：QTE：///LON*TYO 該票價(jià)計(jì)算為倫敦付款，東京出票的票價(jià)QTE：///FRA 按照銷售地為法蘭克福計(jì)算票價(jià)QTE：///*TYO 按照出票地為東京計(jì)算票價(jià)

68、QTE：/* 計(jì)算航程最低票價(jià),95,XS FSQ顯示運(yùn)價(jià)計(jì)算橫式,QTE：,,96,XS FSQ顯示運(yùn)價(jià)計(jì)算橫式,XS FSQ 2,97,XS FSG 顯示運(yùn)價(jià)附加規(guī)則,QTE：,,98,XS FSG 顯示運(yùn)價(jià)附加規(guī)則,XS FSG 2,99,XS FSU顯示所用票價(jià)計(jì)算依據(jù),QTE：,,100,XS FSU顯示所用票價(jià)計(jì)算依據(jù),XS FSU 2,101,二. PNR未建立的運(yùn)價(jià)計(jì)算,例如

69、：9月26日Y艙P(yáng)EK到HKG的票價(jià)計(jì)算的三種方式：,三種計(jì)算方式，得到的結(jié)果相同,1。建立PNR；2，QTE：,XS FSP PEK26SEP#CCA#DYHKG,XS FSI/S CA 111Y26SEP PEK1000 1315 HKG0S,102,XS FSP 計(jì)算運(yùn)價(jià),計(jì)算旅客全航程的票價(jià)旅客全航程的計(jì)算結(jié)果受輸入的承運(yùn)人、服務(wù)等級、日期、中途分程等條件的限制。對于來回程、環(huán)城，F(xiàn)SP功能可以計(jì)算航程《=16個(gè)航段單程