城市橋梁基礎(chǔ)知識及管養(yǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展二城

1、,,主 講： 袁 萬 城,土木工程防災(zāi)國家重點實驗室中國，上海，同濟(jì)大學(xué)2011年11月5日,城市橋梁基礎(chǔ)知識及管養(yǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展（二）城市橋梁管養(yǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展,主 要 內(nèi) 容,1、城市橋梁管養(yǎng)現(xiàn)狀,世界百年十大塌橋事故,1.1 城市橋梁管養(yǎng)現(xiàn)狀,受時代限制，設(shè)計荷載偏低，設(shè)計規(guī)范不完善,結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，計算錯誤；施工圖不完善，施工材料受限制 。。。,,交通運輸任務(wù)日益繁重,交通碰撞、船撞事故，地震破壞，洪水

2、沖刷，日曬凍融，化學(xué)腐蝕，地基不均勻沉降。。。,,內(nèi)部因素,外部因素,城市橋梁,,,出現(xiàn)橋梁整體或組成部件在強(qiáng)度、剛度等方面的損壞。,給市民群眾的生命財產(chǎn)、交通安全帶來一定的威脅，給城市造成經(jīng)濟(jì)損失。,降低了使用壽命，影響橋梁結(jié)構(gòu)在正常使用條件下的安全性和耐久性。,,美國《時代周刊》評出百年世界十大最惡劣塌橋事故，每次事故都是一個血的教訓(xùn)，令人深思。,,1.2 世界百年十大塌橋事故,事故1：加拿大魁北克大橋二度坍塌,事故時間：19

3、16年9月11日坍塌原因：由于設(shè)計上的缺陷，導(dǎo)致橋體實際承載量遠(yuǎn)低于 設(shè)計承載量，并導(dǎo)致該橋兩度坍塌。首次坍塌 時間為1907年。死亡人數(shù)：95人,,,1.2 世界百年十大塌橋事故,,1.2 世界百年十大塌橋事故,事故2：美國連接西佛羅里達(dá)州波因特普萊森特與俄亥俄州 Kanauga的吊橋發(fā)生坍塌,事

4、故時間： 1967年12月15日坍塌原因： 歷時39年的高負(fù)荷運作，使得該橋靠近俄亥俄州一面的一個鏈環(huán)不堪重負(fù)而斷裂。死亡人數(shù)： 46人。,,,事故3：美國堪薩斯州海厄特-雷根西飯店的高架人行橋突然斷裂,事故時間： 1981年7月17日坍塌原因： 當(dāng)時橋上擠滿了人群，部分人們正在跳舞。建筑學(xué)家認(rèn)為一個原因是跳舞的人們有節(jié)奏的振動引發(fā)人行橋結(jié)構(gòu)斷裂，

5、另一個原因就是橋面人員過多，負(fù)荷過重。死亡人數(shù)： 114人。,,1.2 世界百年十大塌橋事故,,事故4：美國康涅狄格州格林威治鎮(zhèn)米勒斯大橋坍塌,事故時間： 1983年6月28日。坍塌原因： 橋體一個鐵栓發(fā)生松動造成。死亡人數(shù)： 3人。,,1.2 世界百年十大塌橋事故,,事故5：韓國首爾桑蘇大橋坍塌,事故時間： 1994年10

6、月21日坍塌原因： 大橋主干的支持鋼筋在上午上班高峰時間突然斷裂，瞬間塌入漢江。大橋在維護(hù)過程中出現(xiàn)的焊接失誤及大橋的設(shè)計缺陷和施工建筑期間的種種問題導(dǎo)致大橋坍塌。死亡人數(shù)： 31人。,,1.2 世界百年十大塌橋事故,,事故6：重慶市綦江縣虹橋坍塌,事故時間： 1999年1月4日。坍塌原因： 調(diào)查顯示建橋使用的鋼筋質(zhì)量有嚴(yán)重問題。死亡人數(shù)：

7、 49人。,,1.2 世界百年十大塌橋事故,,事故7：葡萄牙北部的Hintze-Ribeiro大橋坍塌,事故時間： 2001年3月4日坍塌原因： 引起該橋坍塌的原因至今仍未確定下來，然而葡萄牙法官判處該橋的設(shè)計單位在在安全設(shè)計方面存有缺陷。另可能是由于該橋年久失修而無法經(jīng)受連續(xù)幾日的暴雨而坍塌。死亡人數(shù)： 59人。,,1.2 世界百年十大塌橋事故,,事故8：印

8、度達(dá)曼西部沿海區(qū)域一座大橋坍塌,事故時間： 2003年8月28日坍塌原因： 當(dāng)時事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)氐木用裨诳棺h中攻擊了政府建筑，警方還在當(dāng)?shù)貙嵭辛讼?。?dāng)?shù)鼐用裰肛?zé)政府忽視大橋存有安全隱患的相關(guān)警告，具體坍塌原因不明。死亡人數(shù)： 25人。,,1.2 世界百年十大塌橋事故,,事故9：西班牙格蘭納達(dá)Almuñecar地區(qū)的高速公路橋坍塌,事故時間：2005年11月7日。

9、 死亡人數(shù)：6人。坍塌原因：跨徑為180英尺的橋面突然坍塌。,,1.2 世界百年十大塌橋事故,,事故10：印度比哈爾邦帕戈爾布爾火車站附近一座150年橋齡的舊橋坍塌,事故時間： 2006年12月2日坍塌原因： 這座已經(jīng)有著150年歷史的大橋年久失修，并在被拆毀過程中坍塌，地面一列火車被壓。死亡人數(shù)： 33人。,,

10、1.2 世界百年十大塌橋事故,橋梁是城市道路交通的咽喉，更是確保整個城市道路交通系統(tǒng)正常運營的關(guān)鍵。然而，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國的城市橋梁普遍存在著大量技術(shù)與管理方面的問題。,,1.3 管養(yǎng)工作的重要性與緊迫性,為了提高城市橋梁的技術(shù)狀況及人、車等的通行能力，使橋梁能時刻處于良好狀態(tài)，必須把城市橋梁的養(yǎng)護(hù)、檢查、檢測、監(jiān)測等管養(yǎng)工作做好，延長橋梁的使用年限，減少因橋梁損壞、垮塌等而帶來的交通事故，對保障市民生命財產(chǎn)安全 ，促進(jìn)城市安

11、定和諧具有特別重要的意義。,關(guān)于城市中的橋梁管養(yǎng)問題，不僅成為公眾廣泛關(guān)注的話題，業(yè)已成為城市安全一個不容忽視的重大隱患。所以保障城市橋梁的完好暢通 ，進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁的管養(yǎng)水平已成為迫切需要。,,2、城市橋梁管養(yǎng)特點,城市橋梁常見病害,,橋梁建設(shè)從設(shè)計開始就考慮了該橋的使用壽命，但是建成后欲達(dá)到其目的，必須經(jīng)常通過養(yǎng)護(hù)達(dá)到其預(yù)期效果。,,2、城市橋梁管養(yǎng)特點,橋梁管理也是一項不可或缺的重要工作。養(yǎng)護(hù)與管理是一項工作的兩個方面，養(yǎng)護(hù)離不開

12、管理，管理是為了養(yǎng)護(hù)。,2.1 目前城市橋梁管養(yǎng)存在的主要問題,養(yǎng)護(hù)問題,目前, 市政養(yǎng)護(hù)管理單位普遍存在著養(yǎng)路不養(yǎng)橋, 重建不重養(yǎng)的思想, 造成了橋梁失養(yǎng)。,橋面不清潔，瀉水孔、伸縮縫堵塞不及時清理。導(dǎo)致晴天過車塵土飛揚,雨天橋面積水,車輛過橋時泥漿四濺，而且會引起伸縮裝置失靈而產(chǎn)生變形損壞。,,橋面、引道路面與橋銜接處不夠平整，橋接坡下沉，導(dǎo)致橋頭跳車, 行車不順暢, 降低了行車質(zhì)量, 增加橋梁構(gòu)件的疲勞，影響橋梁的使用壽命

13、。,橋欄桿殘缺不齊和不及時修復(fù)。造成欄桿殘缺的原因很多,如行駛車輛交通事故撞壞,人為破壞,欄桿殘缺。雖然不影響車輛運行,但行駛在橋上的車輛行人缺乏安全感,降低交通安全舒適水平。,橋梁構(gòu)件損壞不及時維修。橋梁投入運營后,由于施工中出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病,在日常養(yǎng)護(hù)中沒有及時修補(bǔ),造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕、活動支座失去活動能力等,這類毛病不及時處理可能釀成大病。,橋梁巡查不夠、橋況不明。對橋梁不進(jìn)行定期檢查檢驗, 導(dǎo)致橋梁病害

14、狀況及發(fā)展過程不清楚；技術(shù)資料不及時歸檔會導(dǎo)致橋梁資料不全、橋梁技術(shù)狀況不清楚。,2.1 目前城市橋梁管養(yǎng)存在的主要問題,管理模式和手段落后,管理問題,養(yǎng)護(hù)資金不足, 資源分配缺乏科學(xué)決策,專業(yè)技術(shù)水平不高,管養(yǎng)權(quán)屬不明,橋梁信息管理混亂,,,,,,,,2.2 城市橋梁常見病害,城市橋梁,交通荷載、環(huán)境侵蝕、偶然事故等,,引起橋梁整體或組成部件，在強(qiáng)度、剛度等方面的損壞。,,影響橋梁結(jié)構(gòu)在正常使用條件下的安全性和耐久性。,城市橋

15、梁常見病害,上部結(jié)構(gòu)病害,下部結(jié)構(gòu)病害,,,,2.2.1 上部結(jié)構(gòu)主要病害,（1）欄桿破損、殘缺 欄桿、扶手混凝土脫落、露筋、鋼構(gòu)件銹蝕 ,有的甚至被人為破壞。雖然此種危害對通車并不造成妨礙 ,但它直接影響橋梁外觀 ,而且這種潛在的危害會對行車、 行人安全留下極大的隱患。,,2.2 城市橋梁常見病害,東莞市景湖灣畔某人行橋,,（2）拉索、吊桿防護(hù)層破損導(dǎo)致內(nèi)部鋼絲銹蝕 拉索、吊桿

16、是斜拉橋、懸索橋等的主要受力構(gòu)件，對橋梁的結(jié)構(gòu)安全和實用壽命具有直接的重要影響。,,2.2 .1 上部結(jié)構(gòu)主要病害,,（3）橋面鋪裝存在坑槽、網(wǎng)裂、貫通裂縫 嚴(yán)重影響行車舒適性,同時,由于橋面坑槽的存在,車輛行駛時造成的跳車現(xiàn)象將使橋梁結(jié)構(gòu)的動態(tài)位移增大,影響橋梁結(jié)構(gòu)的使用性能。,,2.2 .1 上部結(jié)構(gòu)主要病害,武漢市青化橋橋面嚴(yán)重破損鋼筋裸露在外,,（4）過往車輛嚴(yán)重超載，橋面出現(xiàn)裂縫，引發(fā)橋面傾斜，受到嚴(yán)重

17、損害。,,2.2 .1 上部結(jié)構(gòu)主要病害,,（5）伸縮縫鋼板變形、斷裂, 膠條破損、脫落；伸縮縫兩側(cè)橋面鋪裝破碎；伸縮縫內(nèi)沉積物阻塞。導(dǎo)致伸縮縫喪失伸縮作用。,,2.2 .1 上部結(jié)構(gòu)主要病害,伸縮縫病害,,（6）橋面鋪裝排水不暢造成上部結(jié)構(gòu)滲（漏）水、侵蝕橋梁結(jié)構(gòu)。,,2.2 .1 上部結(jié)構(gòu)主要病害,大連市東聯(lián)路某立交橋漏水,（7）防撞墻混凝土破損、 露筋，防撞功能下降。,,上海虹翟高架防撞墻外側(cè)混凝土脫落,,（8）箱梁開

18、裂。 有沿箱梁腹板兩側(cè)豎向或斜45°方向的，有沿翼緣板底部或懸臂板端部縱向的，有沿頂、底板預(yù)應(yīng)力束方向的或發(fā)生在腹板與頂、底板交接處以及齒板或橫隔板（孔洞周圍）某些局部位置的裂縫等。,,2.2 .1 上部結(jié)構(gòu)主要病害,,,2.2 .1 上部結(jié)構(gòu)主要病害,（9）箱梁底板蜂窩、麻面，鋼筋外露。,,,2.2.2 下部結(jié)構(gòu)主要病害,（1）支座：a)支座鋼底板銹蝕；b)脫空、不均勻支撐；c) 支座變形過大；d)

19、 橡膠老化、開裂；e) 支座移位、偏壓；f)支座下混凝土局部承壓破壞等。,,2.2 城市橋梁常見病害,不銹鋼板缺失、生銹,支座變形、脫空,支座移位、偏壓,,（2）墩、臺身： 對于鋼筋混凝土墩、臺身，常見的病害是由于混凝土凍漲引起的混凝土剝落、 露筋；對于漿切塊石墩、臺身，常見的病害是砌縫砂漿風(fēng)化，內(nèi)部空洞造成的墩、臺身裂縫。另外，墩、臺身基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉降，墩、臺身厚度偏小，加之混凝土或砌體砌筑質(zhì)量不高，臺后水平推力

20、大，產(chǎn)生橫向通縫及錯臺；臺身側(cè)墻受水平土壓力，會出現(xiàn)豎向裂縫。,,2.2 .2 下部結(jié)構(gòu)主要病害,,（3）基礎(chǔ)破壞： 橋梁基礎(chǔ)分淺基礎(chǔ)、深基礎(chǔ)與沉井基礎(chǔ)。淺基礎(chǔ)容易受水流沖刷而被掏空，容易受凍害影響，容易產(chǎn)生滑移或傾斜，受到地震的剪切作用時有可能產(chǎn)生裂縫。深基礎(chǔ)在打樁時，樁身破碎，或者樁身開裂，容易受到水的侵蝕。沉井基礎(chǔ)的病害主要是發(fā)生地基不均勻沉降和基礎(chǔ)產(chǎn)生滑移，傾斜。,,2.2 .2 下部結(jié)構(gòu)主要病害,,2.

21、3 城市橋梁管養(yǎng)措施,（1）設(shè)立專業(yè)檢查隊伍， 提高檢查人員業(yè)務(wù)素質(zhì),城市公路橋梁管理部門應(yīng)設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，有工程師負(fù)責(zé)橋梁養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)人才隊伍培養(yǎng)。,目前，橋梁的養(yǎng)護(hù)隊伍素質(zhì)參差不齊，養(yǎng)護(hù)技術(shù)落后，對一些問題并不能妥善解決，養(yǎng)護(hù)缺乏專業(yè)性。,管理部門要針對這種情況，一方面要通過引進(jìn)專業(yè)的人才提高養(yǎng)護(hù)隊伍的質(zhì)量；另一方面要加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)工人的培養(yǎng)， 不斷引進(jìn)新技術(shù)，定期進(jìn)行學(xué)習(xí)。,橋梁養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，采取

22、經(jīng)常保養(yǎng)與綜合維修相結(jié)合的方式。,,2.3 城市橋梁管養(yǎng)措施,（2）正確評價橋梁運行狀況， 制定養(yǎng)護(hù)方案,對于橋梁中的裂縫要分情況處理，對于細(xì)小裂縫可采用灌漿修補(bǔ)即可，對于一些數(shù)量多或者發(fā)展較快的裂縫，要進(jìn)行加固處理，可采用體外預(yù)應(yīng)力和碳纖維加固組合方案來加固。,要根據(jù)高等級公路橋梁養(yǎng)護(hù)檢查的結(jié)果，對橋梁技術(shù)狀況做出科學(xué)客觀的評價，據(jù)此來制定橋梁養(yǎng)護(hù)方案。,對出現(xiàn)鋼筋銹蝕的部位要清除銹蝕區(qū)域的混凝土，然后對鋼筋進(jìn)行除銹處理，最后澆

23、筑混凝土。,,2.3 城市橋梁管養(yǎng)措施,（3）“三檢” 相結(jié)合， 加大橋梁養(yǎng)護(hù)投入,定期檢查是按規(guī)定周期對橋梁的主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查， 根據(jù)檢查結(jié)果，對其中可能存在的嚴(yán)重問題組織專項檢查，以確定修補(bǔ)方案。,“三檢” 即經(jīng)常檢查、 定期檢查和專項檢查相結(jié)合， 經(jīng)常檢查主要是對橋面設(shè)施和橋臺附屬構(gòu)造的技術(shù)狀況進(jìn)行日常檢查。,檢查的效果和儀器設(shè)備有著直接關(guān)系，應(yīng)確保橋梁養(yǎng)護(hù)的資金到位， 及時更新設(shè)備， 提倡采用新工藝。,,2.3

24、城市橋梁管養(yǎng)措施,（4）加強(qiáng)橋梁檢測信息化管理,通過對橋梁基本數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分析，對橋梁的狀態(tài)進(jìn)行科學(xué)評估、結(jié)構(gòu)退化預(yù)測，得到維護(hù)對策和計劃。,橋梁管理系統(tǒng)主要針對特定的地區(qū)或國家、特定路線、某種類型橋梁群體分析的計算機(jī)信息系統(tǒng)。,橋梁管理系統(tǒng)綜合分析技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會和政治等方面的因素，運用現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)，尋求橋梁養(yǎng)護(hù)管理中最優(yōu)的決策方案，需求經(jīng)濟(jì)和技術(shù)效益最大化。,,3、橋梁管養(yǎng)相關(guān)規(guī)范,國內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范比較,,從美國橋梁檢測

25、、 加固類規(guī)范的發(fā)展歷史來看，在每次橋梁倒塌后，都會促使針對現(xiàn)有體系的不足加以改進(jìn)。因此，經(jīng)過若干年的發(fā)展，美國的橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范體系有很多值得我國借鑒的地方，其規(guī)范比較如下表所示。,,3.1 中美橋梁管養(yǎng)規(guī)范,公路規(guī)范和城市規(guī)范對檢測類別劃分的出發(fā)點、層次基本一致，且規(guī)定各類別檢測的深度、內(nèi)容也基本相同。而城市規(guī)范在定期檢測中明確提出了結(jié)構(gòu)定期檢測的概念，結(jié)構(gòu)定期檢測在橋梁檢測當(dāng)中是非常有必要的，特別是對于特殊結(jié)構(gòu)橋梁如斜拉橋、懸索

26、橋和特大型橋梁如立交、高架橋，針對這些特殊、復(fù)雜而且特別重要的結(jié)構(gòu)不僅要定期的評定其技術(shù)，還應(yīng)定期的評定其結(jié)構(gòu)的材料缺損狀況和承載能力，以保證該類橋梁的運營安全。,,3.2 國內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范比較,（1）檢測類別及內(nèi)容劃分比較,目前，國內(nèi)關(guān)于橋梁檢測的規(guī)范主要有交通部2004年頒布實施的《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG H11-2004）（以下簡稱“公路規(guī)范”）和建設(shè)部2004年頒布實施的《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ 99-2003）

27、（以下簡稱“城市規(guī)范”）。,,,3.2 國內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范比較,,3.2 國內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范比較,（2）橋梁等級分類、狀態(tài)和養(yǎng)護(hù)狀態(tài)比較,,公路規(guī)范和城市規(guī)范對橋梁等級分類及其相應(yīng)的狀態(tài)和養(yǎng)護(hù)對策詳細(xì)對比見下表。,,管養(yǎng)工作策略優(yōu)化,4、橋梁管養(yǎng)工作效力及策略優(yōu)化,,開展養(yǎng)護(hù)、檢查、檢測、監(jiān)測等管養(yǎng)工作的目的,2、驗證橋梁在役過程中可能病害是否出現(xiàn)及其程度。,3、驗證橋梁在役過程的環(huán)境作用和荷載作用與設(shè)計假定的吻合程度。,1、保證橋

28、梁及其構(gòu)件按設(shè)計預(yù)定的退化模式退化和維持退化規(guī)律有序。,4.1 管養(yǎng)工作概念模型,,（1）構(gòu)件在正常養(yǎng)護(hù)條件下將按一定的退化規(guī)律發(fā)生性能退化過程。 如果實際養(yǎng)護(hù)水平不能達(dá)到正常養(yǎng)護(hù)水平，構(gòu)件性能退化規(guī)律可能發(fā)生變化，性能退化過程可能加速，如右圖a所示。,,4.1 管養(yǎng)工作概念模型,,（3）從壽命周期成本優(yōu)化的角度考慮，預(yù)防性維修是在構(gòu)件性能達(dá)到最低要求之前，開展維修工作，恢復(fù)部分性能并改善構(gòu)件的退化規(guī)律，以期通過

29、較小的維修代價獲得較好的維修效果，如右圖所示。,,4.1 管養(yǎng)工作概念模型,,（4）更換則完全將構(gòu)件的性能恢復(fù)到初始狀態(tài)，如果更換構(gòu)件與構(gòu)件相同，則將重復(fù)原有的退化過程；如果選用不同的構(gòu)件，則可能遵循其新的退化規(guī)律，如左圖所示。對于易損構(gòu)件可以考慮多次更換過程，以達(dá)到壽命成本最優(yōu)。,,4.1 管養(yǎng)工作概念模型,,4.2 管養(yǎng)工作策略優(yōu)化,管養(yǎng)工作重要的內(nèi)容是對各種管養(yǎng)工作進(jìn)行總體安排、統(tǒng)籌規(guī)劃。 管養(yǎng)工作策略

30、優(yōu)化的難題是如何考慮橋梁在役過程中可能出現(xiàn)的各種不確定性。,不確定性,橋梁性能,橋梁管養(yǎng)工作,管養(yǎng)成本預(yù)期,(1)構(gòu)件可能受到的侵蝕因素種類及強(qiáng)度；(2)可能出現(xiàn)的病害及程度；(3)構(gòu)件性能退化過程(規(guī)律)及其退化過程在實際運營條件下的變異性；(4)構(gòu)件在役過程中經(jīng)歷的荷載條件。,(1)實施的養(yǎng)護(hù)工作與預(yù)期頻率與效果的吻合程度；(2)檢查結(jié)果的正確性與可信程度；(3)維修工作的效率及維修后的性能退化特性；(4)更換構(gòu)件的工作性能與

31、退化特性；(5)管養(yǎng)(主要是監(jiān)測、檢測、維修)新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。,(1)直接成本(如人工費、材料價格)等的變化；(2)間接成本(如繞行成本、環(huán)境成本)等價格和計算方法的改變；(3)使用要求改變造成的管養(yǎng)工作要求(內(nèi)容、頻率)的改變。,,,,,,管養(yǎng)工作策略優(yōu)化,（3）這些管養(yǎng)工作實施的頻率(周期)或啟動的時機(jī)。,（2）對于具體的管養(yǎng)工程類型，應(yīng)選擇何種具體實施方法。,4.2 管養(yǎng)工作策略優(yōu)化,（1）壽命過程中應(yīng)實施哪些種類管養(yǎng)

32、工作(養(yǎng)護(hù)、檢測、監(jiān)測、維修、更換等)。,（4）管養(yǎng)工作期望的效力。,,管養(yǎng)工作策略優(yōu)化目標(biāo),滿足壽命周期內(nèi)的性能指標(biāo)要求,降低壽命周期綜合成本,,總體看來，管養(yǎng)工作是綜合優(yōu)化過程，需要結(jié)合具體工程和橋梁的實際情況進(jìn)行，而優(yōu)化的方法根據(jù)實際具備的條件等來確定。,4.2 管養(yǎng)工作策略優(yōu)化,謝 謝！,袁 萬 城通訊地址：上海市四平路1239號同濟(jì)大學(xué)橋梁館409室郵 編：200092 Email：yu