EN-1土壤固化劑改良紅砂巖優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)靜力分析計(jì)算.pdf

1、中鐵二局?jǐn)M建的四川綿陽(yáng)—遂寧高速公路(綿遂高速)大量穿越紅砂巖，該土質(zhì)具有風(fēng)化崩解、遇水軟化、強(qiáng)度驟降的土質(zhì)特性，工程性質(zhì)較差，不宜作為綿遂高速公路路面結(jié)構(gòu)層的建筑材料。若按綿遂高速公路擬定的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行修建，則需要大量的砂礫料或者其它石料，以及大量的水泥或者石灰等，建設(shè)成本很大，同時(shí)造成的大量棄方對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境保護(hù)也將帶來(lái)諸多不利的影響。但是將其改良后，是否能夠作為綿遂高速公路路面基層的材料，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。 基于此，本文

2、結(jié)合紅砂巖的土質(zhì)特性和國(guó)內(nèi)高速公路破壞的常見(jiàn)情況，研究路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的力學(xué)計(jì)算方法。在已完成的EN-1土壤固化劑改良紅砂巖路用性能試驗(yàn)基礎(chǔ)上，以改良前后的力學(xué)指標(biāo)試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為設(shè)計(jì)參數(shù)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)基層進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并對(duì)不同的基層層次組成進(jìn)行方案比選，確定優(yōu)化參數(shù)。最后針對(duì)不同的車載情況，建立擬建和優(yōu)化的路面結(jié)構(gòu)數(shù)值模型進(jìn)行二維、三維靜力分析，評(píng)比計(jì)算結(jié)果，以從經(jīng)濟(jì)性和施工便宜性角度上，達(dá)到優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的。 本文二維、三維靜力