鉆孔灌注樁的沉降變形及控制研究.pdf

1、鉆孔灌注摩擦樁因其能有效的減少構(gòu)造物沉降、承載力較高以及能抵抗復雜荷載的能力等優(yōu)點被廣泛應用于公路與鐵路橋梁，尤其是大型、特大型橋梁中。目前對單樁的分析主要著重于承載能力方面，對沉降的分析相對較少，但對樁頂沉降量有嚴格控制要求的工程，例如橋梁拓寬工程，很有必要研究單樁的沉降機理及控制措施。合寧高速公路拓寬工程中，橋梁基礎主要是鉆孔灌注摩擦樁，新、舊橋梁拼接方式大部分采用上部結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)、而下部結(jié)構(gòu)不聯(lián)結(jié)的聯(lián)結(jié)方式。實測數(shù)據(jù)表明，新拓寬橋梁的

2、基礎與舊橋基礎存在沉降差，這種不均勻的沉降差將會使拓寬橋梁在結(jié)合部位產(chǎn)生橫向的拉應力，當這種拉應力超過結(jié)合部位混凝土抗拉強度就會產(chǎn)生在結(jié)合部的順橋向裂縫，因此要研究新拓寬橋梁樁基礎的沉降變形及其沉降控制的工程對策。 本論文對幾種常用的預估單樁沉降的方法進行詳細闡述，討論各計算方法的適應范圍與不足之處；分析了新、舊橋梁基礎存在沉降差的原因，并給出了工后容許沉降差的概念，該工后容許沉降差對應于理論上當拼接部位的混凝土拉應力達到其抗拉

3、標準強度時，新、舊橋梁橫向拼接部位所能夠承受的容許沉降差。運用橋梁博士、ANSYS等有限元軟件，對一些典型橋梁拓寬結(jié)構(gòu)進行分析，計算得到新、舊多梁式簡支梁橋的工后容許沉降差應不超過5mm，連續(xù)箱梁橋的工后容許沉降差應不超過10mm，工程上可按5mm控制。 結(jié)合合寧高速公路美菱大道分離式立交橋、南淝河分離式立交橋和金寨路分離跨線橋等三座大橋的基礎沉降數(shù)據(jù)，分析表明，從設計和施工上把工后沉降控制在5mm內(nèi)是完全可能的。運用Vsual