瀝青混凝土薄罩面層技術(shù)研究與應(yīng)用.pdf

1、當(dāng)前，石油資源供應(yīng)緊張、優(yōu)質(zhì)瀝青價(jià)格飛漲與我國(guó)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)資金短缺，歷史欠債問(wèn)題嚴(yán)重的矛盾讓我們?cè)跒r青混凝土罩面層的應(yīng)用上舉步維艱。權(quán)衡各方面的條件和因素，減薄罩面層厚度似乎成了一個(gè)唯一令人滿意的選擇。該項(xiàng)技術(shù)一旦推廣成功，將緩解我國(guó)公路投資壓力，加快我國(guó)高等級(jí)公路升級(jí)改造的進(jìn)程，改變我國(guó)高速公路大修養(yǎng)護(hù)的格局，推動(dòng)我國(guó)公路交通科技的發(fā)展，是一件利國(guó)利民的大事。關(guān)于薄層瀝青路面結(jié)構(gòu)層，主要是指新建或舊路改造過(guò)程中設(shè)置的抗滑磨耗層。按薄

2、瀝青混凝土罩面層的厚度，可將其分為三種，即薄瀝青混凝土罩面層25mm～30mm，很薄瀝青混凝土罩面層20mm～25mm，超薄瀝青混凝土罩面層15mm～20mm。瀝青混凝土罩面的重點(diǎn)和難點(diǎn)是如何改善瀝青結(jié)構(gòu)層的水穩(wěn)性以及減少和防止反射裂縫。因此，圍繞著防裂阻裂這個(gè)主題國(guó)內(nèi)外道路工程界的學(xué)者做了大量的相關(guān)研究。 本文在這些研究的基礎(chǔ)上，首先，結(jié)合“肇慶市321國(guó)道瀝青混凝土薄罩面層”項(xiàng)目，運(yùn)用BISAR程序?qū)φ置鎸咏Y(jié)構(gòu)應(yīng)力、應(yīng)變、位

3、移、能量進(jìn)行了詳細(xì)分析，并研究了材料和荷載等參數(shù)變化對(duì)這些變量的影響。隨后，分別對(duì)荷載型反射裂縫和溫度型反射裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展的機(jī)理進(jìn)行了詳細(xì)分析，根據(jù)不同的工程要求提出了相應(yīng)的防治對(duì)策并對(duì)其效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。此外，采用理論分析法，從設(shè)計(jì)理論，設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，設(shè)計(jì)參數(shù)等方面對(duì)薄罩面層的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究，提出了各種抗路面破壞要求的設(shè)計(jì)指標(biāo)。最后，通過(guò)對(duì)印尼Superflex濃縮改性瀝青的技術(shù)性質(zhì)進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)并采用LASTIKA級(jí)配鋪設(shè)試驗(yàn)路。通過(guò)對(duì)