汽車顆粒物pm2.5排放特性及后處理技術(shù)控制途徑研究

1、分類號——U D C密 級學(xué)校代碼 ! Q 壘皇Z劣屬理歹大署學(xué) 位 論 文題 目 逸主塑鱉塹里叢! ：! 壘} 叢生：堡壟重絲壟墊查揎劍壘堡盟塞英文．T h e S t u d y o nC h a r a c t e r i s t i c s o f P a r t i c u l a t eM a t t e r P M 2 ．5 一題 I 目E m i s s i o n sf i ' o mV e h i c l e

2、 sa n d A i d e r - t r e a t m e n t D e v i c e s f o rP M研究生姓名—— 王計(jì)廣指導(dǎo)教師姓名——翌堊壅 職稱—教授單位名稱盍墨墨墨盤堂逸主三堡堂墮?quán)]編壘呈Q Q Z Q???姓名 奎垂匿 職稱塹壺 學(xué)位亟±副指導(dǎo)敦師．一 一。單位名稱 主墾逸主墊盔疊窒主：蘭 郵編呈Q Q 墨Q Q申請學(xué)位級別 亟±論文提交日期至Q 蘭墨生壘旦 論文答辯日期 至Q ! 墨主

3、墨旦學(xué)位授予單位盍壑壟墨盤鱟學(xué)位授予日期答辯委員會主席 囊壟墮2 0 1 3 年5 月中文摘要2 0 1 1 年全國機(jī)動車保有量達(dá)到約2 ．0 8 億輛，尾氣排放己成為灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。環(huán)保部( ( 2 0 1 2 年中國機(jī)動車污染防治年報(bào)》顯示，2 0 1 1年柴油車僅占汽車保有量的1 7 ％，但排放了9 9 ％以上的顆粒物，幾乎都是P M 。．；。本文通過對比國內(nèi)外環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)顆粒物的濃度限值要求，分析環(huán)境空氣中顆

4、粒物的主要來源及危害，研究環(huán)境空氣中顆粒物與機(jī)動車排放的相關(guān)性。細(xì)顆粒物P M 撕首次在國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)G B3 0 9 5 - 2 0 1 2 中被提出，并被列入正常的空氣污染物監(jiān)測體系，標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃從2 0 1 6 年起進(jìn)行全國性地監(jiān)測。為了更方便更快捷地監(jiān)測環(huán)境空氣中的細(xì)顆粒物P M ¨濃度，文中對比分析《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的濾膜稱重法、微震蕩天平法和B 射線吸收法三種測量方法和相關(guān)儀器的關(guān)鍵點(diǎn)和技術(shù)差異。對比結(jié)果表明：三

5、種方法相同之處是第一步均使用濾膜采集顆粒物；不同之處在于第二步采用不同方法測量顆粒物P M 。．；質(zhì)量。通過查閱國內(nèi)外有關(guān)汽車顆粒物形成機(jī)理的資料，系統(tǒng)性了解顆粒物排放的特征。為全面準(zhǔn)確地測量汽車排氣中顆粒物濃度數(shù)據(jù)的方法，文中對輕重型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)中規(guī)定的測試設(shè)備和其他類型的測試設(shè)備進(jìn)行對比分析，找出各測試設(shè)備和方法之間的關(guān)鍵點(diǎn)和技術(shù)差異。本文中主要通過車載排放測試設(shè)備P E M S ( 包括O B S 和E L P I ) 進(jìn)行汽

6、車顆粒物排放測試。輕型汽車選擇在試驗(yàn)室底盤測功機(jī)上進(jìn)行N E D C 工況下的循環(huán)測試。重型汽車排放管理以發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)為主，但因部分道路行駛工況點(diǎn)在臺架試驗(yàn)中沒有充分體現(xiàn)，造成臺架測試不能全面反映車輛實(shí)際道路的排放狀況，因此本課題充分利用北京市開發(fā)的基于整車的重型車輛排放的公交車典型實(shí)際道路工況進(jìn)行重型汽車整車排放測試。本文通過對在用輕型柴油車加裝D P F 和D O C + P O C 兩種后處理裝置進(jìn)行改造。通過測試后處理裝置前后