紫色土丘陵山區(qū)田間道路基工程設計.pdf

1、田間道是居民點到田間的通道，主要為貨物運輸，作為機械向田間轉移及為機械加水、加油生產服務的道路。隨著國民經濟建設的發(fā)展，我國的道路建設有了飛速發(fā)展，并不斷地向經濟不發(fā)達的丘陵山區(qū)農村延伸。因紫色土丘陵山區(qū)的復雜性，導致田間道沿線不可避免的要經過各種具有不同的地形地貌、不同工程地質及水文條件的地區(qū)，因而這些地區(qū)的田間道路質量主要取決于這些因素，在這些因素影響下的田間道路路基穩(wěn)定性分析及設計尤為重要。目前國內外對路基穩(wěn)定性因素分析及設計處理

2、的研究主要是針對鐵路路基、等級公路路基等投資大、技術支撐強的研究上，而對針對小區(qū)域內投資規(guī)模相對較小，而涉及范圍更廣的田間道路基研究較少。本文通過對紫色土丘陵山區(qū)不同土地利用類型、工程地質條件和水文條件下的田間道路基穩(wěn)定性的分析，進行了相應的路基處理或工程設計。
　　 (1)在沖田、塝田以及旱地三種不同的土地利用方式下，田間道路基的設計處理應該區(qū)別分析。沖田的土壤由于地勢低洼地下水豐富或地表積水，長期受水浸泡，而造成土質軟化及有

3、機物淤積，力學性質普遍低，含水量高，抗剪強度弱、易觸變，為高液限土。因此在沖田上新建道路路基時應進行換土處理，先挖除表層含水量高的淤泥，然后就近取工程性質較好的砂土或者碎石換填并分層壓實；塝田的地勢一般較沖田高，土質軟化程度較沖田低，有機物淤積較少，力學性質不高，抗剪強度較弱，天然土體含水量較高，不易蒸發(fā)，但是經過晾曬，可以達到最佳含水量。反之，含水量較低時，土體性質跟天然土體相近，因此在塝田上新修路基時，應先將田內的水放干、并將上層固

4、結土層粉碎、晾曬，晾干后壓實；旱地只有少量有機物富集，力學性質較好，含水量接近于天然含水量，抗剪強度較高，土在擊實狀態(tài)下，結構較緊密。旱地段則只需將表層清理，即可壓實。同時，各種利用方式下路基的壓實度應嚴格控制在93％以上。
　　 (2)道路沿線的地質條件，如巖石的種類、成因、節(jié)理，風化程度和裂隙情況，巖石走向、傾向、傾角、層理和巖層厚度，有無夾層或遇水軟化的夾層、以及有無斷層或其他不良地質現(xiàn)象(巖溶、冰川、泥石流、地震等)都對

5、路基穩(wěn)定性有一定的影響。在過硬質砂巖和軟泥巖兩種不同的工程地質條件下，路基的設計應該區(qū)別處理。遇硬質巖層時，應該開挖路塹，以防路基不穩(wěn)，產生滑動；如遇軟巖層，也盡量開挖路塹，如果路基標高較地面線高，也可設計路堤，但需要在路堤兩邊設計加固措施，例如擋土墻等，開挖路塹后還需要進行路基碾壓，碾壓遍數(shù)在三遍以上，使其壓實度達到93％，碾壓后再鋪設路面基層，另外，應控制邊坡比在1:1以上并做好邊坡防護，以防邊坡上的碎石滑落，影響通行。
　　

6、 (3)減少水文因素對路基穩(wěn)定性影響主要有兩種方法，一種是提高路基設計標高，使路基土體保持良好的干濕度。即使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度，同時考慮地下水、毛細水的作用，不致影響路基的強度和穩(wěn)定性。地面排水狀況良好，無積水，路基可以就原地面或略高于原地面。常有積水或地下水位較高，或者根據(jù)路面平整需要進行填方的，填方高度根據(jù)不同土壤在0.5m～2.5m之間選定。另外一種是修建適當?shù)呐潘O施。一般過旱地田間道修建的主要排水設施為路邊溝，