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文檔簡介
1、5T系統(tǒng)采用智能化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù),在鐵路沿線建設(shè)5T系統(tǒng)探測站,實(shí)現(xiàn)地面設(shè)備對客貨車輛運(yùn)行安全的動(dòng)態(tài)檢測、數(shù)據(jù)集中、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行、遠(yuǎn)程監(jiān)控、信息共享。這樣一來,就有可能顯著地提高鐵路運(yùn)輸安全防范能力。通過在試點(diǎn)線路上安裝貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)(TPDS)、貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)(TADS)、貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像監(jiān)測檢測系統(tǒng)(TFDS)、客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)(TCDS)和紅外線軸溫探測系統(tǒng)(THDS)設(shè)備小范圍聯(lián)網(wǎng)運(yùn)
2、行的實(shí)踐已經(jīng)表明:這些先進(jìn)檢測設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用,將對列檢作業(yè)由傳統(tǒng)向現(xiàn)代、由人工控制向機(jī)器控制、由粗放型管理向集約型管理的革命性轉(zhuǎn)變產(chǎn)生巨大的作用。然而,在各系統(tǒng)獨(dú)立聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中也發(fā)現(xiàn)了一些問題。較為突出的問題是,鑒于現(xiàn)場情況的不確定性和自動(dòng)檢測的技術(shù)復(fù)雜度,單類檢測設(shè)備的故障預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率尚不盡如人意,短期內(nèi)要取得實(shí)質(zhì)性突破將面臨技術(shù)挑戰(zhàn)和設(shè)備投資費(fèi)用增加的雙重壓力。因此迫切需要把時(shí)間和空間上離散的各類檢測信息有機(jī)的關(guān)聯(lián)起來,進(jìn)行全程追蹤和綜
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