氣力輸送系統(tǒng)基本參數(shù)計(jì)算知識(shí)

1、系統(tǒng)基本參數(shù)計(jì)算 更新時(shí)間： 2005 年 07 月 20 日 系統(tǒng)基本參數(shù)計(jì)算 1．輸灰管道當(dāng)量長度 Leg輸灰管道的總當(dāng)量長度為 Leg=L+H+∑nLr （m） (5-19)2．灰氣比 μ根據(jù)所選定的空氣壓縮機(jī)容量和倉泵出力，用下式可計(jì)算出平均混合比μ=φGhX103/[ Qmγa(t2+t3)] (kg/kg) (5-20)Gh=ψγhνp (t/倉) (5-21)式中 Gh—倉泵裝灰容量，

2、t/倉?；覛獗鹊倪x擇取決于管道的長度、灰的性質(zhì)等因素。對(duì)于輸送干灰的系統(tǒng)，μ 值一般取 7-20 kg/kg。當(dāng)輸送距離短時(shí)，取上限值；當(dāng)輸送距離長時(shí)，則取下限值。3．輸送系統(tǒng)所需的空氣量 因單、雙倉泵均系間斷工作，故系統(tǒng)所需的空氣量應(yīng)根據(jù)倉泵每一工作周期所需的氣耗量．再折合成每分鐘的平均耗氣量 即 體積流量 Qa=φGhX103/[μγa(t2+t3)] (m3/min) (5-22)質(zhì)量流量 Ga=Qaγa=

3、16.67 Gm/μ (kg/min) (5-23)4.灰氣混合物的溫度輸送管始端灰氣混合物的溫度可按下式計(jì)算 tm=( Gmchth+ Gacata)/( Gmch+Gaca) (℃) (5-24)式中 Gm—系統(tǒng)出力，kg／min；ch—灰的比熱容，kcal／(kg℃) ,按公式（5-7）計(jì)算th—灰的溫度，℃；ca—空氣的比熱容，一般采用 o．24kcal／(kg℃);ta—輸送空氣的溫度，℃。

4、因灰氣混合物在管道內(nèi)流動(dòng)時(shí)不斷向外界散熱，故混合物的溫度逐漸下降，其溫降值與周圍環(huán)境溫度、輸送管道的直徑等因素有關(guān)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，每 100m 的溫降值一般為 6—20℃。當(dāng)混合物與周圍環(huán)境的溫度差大時(shí)，取上限值；溫度差小時(shí)取下限值。5．輸送速度倉泵正壓氣力除灰系統(tǒng)輸送的距離一般比較長，為保證系統(tǒng)安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，沿輸送管線的管徑需逐段放大，一般均配置 2—3 種不同管徑的管道，以使各管段的輸送速度均在設(shè)計(jì)推薦范圍內(nèi)，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，各管段的輸送

5、速度推薦如下：pc—倉泵停止吹灰時(shí)的壓力，Pa pa—當(dāng)?shù)卮髿鈮毫?，Pa；ta—當(dāng)?shù)卮髿馄骄鶞囟?，? t—壓縮空氣供氣溫度，℃除灰系統(tǒng)的壓力損失△p 更新時(shí)間： 2005 年 07 月 20 日 除灰系統(tǒng)的壓力損失△p 倉泵正壓氣力除灰系統(tǒng)的壓力損失是從整根管道的終端(即排入灰?guī)斓慕涌?向管道始端逐段進(jìn)行計(jì)算的。正壓氣力除灰系統(tǒng)的壓力損失由以下各部分組成。1．管道壓力損失△p1輸送管道的壓力損失應(yīng)為水平、垂直、

6、傾斜管道以及管道附件壓力損失的總和。為簡(jiǎn)化計(jì)算，一般可將各部分折合成當(dāng)量長度的水平管道，則得計(jì)算公式如下△p1={[pe2＋19.6 peλa(Lcq/D)(γeνe2/2g)]1/2－pe}(1＋Kμ) (Pa) (5-27)式中,pe—計(jì)算管段終端的絕對(duì)壓力，Pa，對(duì)于最后一段管道，pe 即為入庫接口處的壓力；λa— 計(jì)算管段的空氣摩擦阻力系數(shù)，按式（5-9）計(jì)算Leq—計(jì)算管段的當(dāng)量長度,m, 按公式（5-19）和表

7、5—1、表 5-2 得出；D—計(jì)算管段的管道內(nèi)徑，m；γe—計(jì)算管段的終端的空氣重度,kgf/m3νe—計(jì)算管段的終端流速，m／s；μ—灰氣混合比，按(5-20)式計(jì)算，kg(灰)/kg (氣)；K—兩相流系數(shù)，一般可通過試驗(yàn)求得，也可按表 5-3 所列數(shù)據(jù)選用。2．輸送設(shè)備的壓力損失△pp上引式倉泵內(nèi)的壓力損失如表 5—5 所示,其他形式倉泵內(nèi)的壓力損失可參照選用。表 5—5 上引式倉泵內(nèi)壓力損失表倉式泵流量（m3/min ）