錨桿懸吊GRC模板在隧道支護(hù)中的應(yīng)用研究.pdf

1、目前，用模注混凝土方法進(jìn)行隧道或其他地下工程的施工中，模板主要采用的是鋼模板，而模板的架設(shè)方式主要采用鋼模臺車架設(shè)為主。鋼模板成本太高，雖然可以重復(fù)使用，但需要經(jīng)過數(shù)百次的循環(huán)才能收回成本，而鋼模臺車體積龐大且極其笨重，不僅占據(jù)了大部分的隧道空間而且架設(shè)與移動都要消耗大量的人力及工時。本文主要研究如何使用預(yù)制混凝土模板取代傳統(tǒng)的鋼模板，并且使用錨桿懸吊的方式進(jìn)行模板支撐。本文的技術(shù)要點(diǎn)是改變現(xiàn)有的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工方式，不使用鋼模臺車，

2、并采用預(yù)制的混凝土模板代替鋼模板。 對錨桿懸吊法進(jìn)行模注混凝土施工進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算。 預(yù)制混凝土模板采用GRC薄板，即以水泥作為膠結(jié)料、細(xì)河砂為填充料、玻璃纖維為增強(qiáng)材料。通過多組試驗(yàn)，確定混凝土模板的水灰比與玻璃纖維摻入量。由于混凝土模板是脆性材料，側(cè)壓力過大會導(dǎo)致混凝土模板開裂，所以應(yīng)控制混凝土模板的支撐間距，并在制作混凝土模板過程中增加了鋼筋網(wǎng)片，來提高混凝土模板的抗彎、抗折性能。 以商漫高速公路近水溝隧