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文檔簡介
1、目前,高速鐵路建設(shè)在國民經(jīng)濟(jì)正以飛快的速度發(fā)展,而橋梁體系在高速鐵路中被大量采用,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋也成為目前應(yīng)用最為廣泛的橋型之一。在高速鐵路橋梁施工過程中,橋梁施工監(jiān)控的重要性逐漸被重視。橋梁施工監(jiān)控能保證橋梁成橋線形,使橋梁內(nèi)力滿足設(shè)計(jì)要求,并且還給橋梁預(yù)留長期觀測點(diǎn),為橋梁創(chuàng)造終身監(jiān)測條件,給橋梁運(yùn)行階段的養(yǎng)護(hù)工作提供科學(xué)可靠的數(shù)據(jù)。
本文系統(tǒng)介紹了橋梁施工監(jiān)控的目的和方法,并以滬昆高速跨320國道立交特大橋?yàn)橹饕?/p>
2、程研究背景,通過橋梁博士有限元軟件建模分析與計(jì)算和現(xiàn)場測量與調(diào)整,論證了該橋梁的監(jiān)控效果,并說明了橋梁施工監(jiān)控在橋梁施工過程中對橋梁線形控制的重要性。文章中還采用灰色系統(tǒng)理論對相關(guān)結(jié)果進(jìn)行預(yù)測和對相關(guān)缺失數(shù)據(jù)進(jìn)行估算,在前人的基礎(chǔ)上進(jìn)一步論證灰色理論在橋梁施工監(jiān)控中的可行性。文章最后還針對該橋梁0#塊出現(xiàn)的裂縫,從扭轉(zhuǎn)應(yīng)力、水泥水化熱、外界氣溫驟變以及日照溫差影響四個(gè)方面進(jìn)行分析,運(yùn)用ANSYS有限元軟件建立仿真模型,對各種因素進(jìn)行比較
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