地鐵車鉤緩沖器強(qiáng)度和動(dòng)力學(xué)分析.pdf

1、本文在全面介紹了車鉤緩沖器各部分的工作原理后，探討了影響車鉤緩沖器正常工作的各種原因；其次對(duì)車鉤緩沖器在各種工況下的受力進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，對(duì)研究車鉤緩沖器強(qiáng)度奠定了基礎(chǔ)。 車鉤在一般情況下完全能夠滿足強(qiáng)度要求，但是車鉤在疲勞載荷下容易發(fā)生斷裂，本文強(qiáng)度分析就是按照材料的等效疲勞強(qiáng)度進(jìn)行靜強(qiáng)度分析。首先利用三維設(shè)計(jì)軟件SOLIDWORKS對(duì)車鉤的各個(gè)零件進(jìn)行實(shí)體建模，為強(qiáng)度分析建立準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)模型；然后分析各個(gè)零件受力關(guān)系并只對(duì)其中

2、的關(guān)鍵承載零件運(yùn)用有限元分析方法進(jìn)行強(qiáng)度分析；根據(jù)分析結(jié)果，對(duì)不同約束條件下的車鉤最大應(yīng)力進(jìn)行了比較，并對(duì)車鉤的裝配給出建議。 運(yùn)用有限元方法對(duì)殼體和鉤體內(nèi)部關(guān)鍵零件進(jìn)行了模態(tài)分析，保證車鉤不會(huì)因?yàn)檐圀w振動(dòng)而發(fā)生共振，產(chǎn)生斷裂。 在MSC.ADAMS/view中分別建立了調(diào)車作業(yè)的車鉤模型和車鉤緩沖器模型。車鉤模型只考慮車鉤剛度，車體等都作為剛性體處理。車鉤模型建立了不同編組不同速度下車輛參數(shù)化模型，仿真得出編組車輛數(shù)和