電力機(jī)車過分相暫態(tài)過程分析.pdf

1、我國電氣化鐵路采用單相工頻交流牽引供電系統(tǒng)。牽引變電所從電網(wǎng)取得電能，經(jīng)饋線向接觸網(wǎng)供電。為了平衡電力系統(tǒng)的三相負(fù)荷，電氣化鐵路一般實(shí)行分相分段供電方式，所以為了能使電力機(jī)車順利通過電分相，必須裝設(shè)過電分相裝置。絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相是一種適應(yīng)列車高速運(yùn)行的電分相方式，但是電力機(jī)車在通過關(guān)節(jié)式電分相時(shí)，多次發(fā)生過電壓，導(dǎo)致車項(xiàng)保護(hù)間隙被擊穿、關(guān)節(jié)式電分相中性線和承力索燒損、甚至牽引變電所跳閘，給鐵路部門造成了巨大的損失，嚴(yán)重影響到電氣化鐵

2、路的安全運(yùn)營。因此，對(duì)電力機(jī)車通過關(guān)節(jié)式電分相產(chǎn)生的過電壓這一現(xiàn)象進(jìn)行分析和研究，對(duì)于電氣化鐵路的安全運(yùn)行有著重要的作用。
　　 本文首先對(duì)電力機(jī)車過電分相方式和電力系統(tǒng)中的內(nèi)部過電壓理論進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。然后對(duì)電力機(jī)車過關(guān)節(jié)式電分相時(shí)的過渡過程進(jìn)行了理論分析和計(jì)算，得出了電力機(jī)車過關(guān)節(jié)式電分相過程中關(guān)節(jié)式電分相中性線的電壓數(shù)學(xué)表達(dá)式。根據(jù)電氣化鐵路供電的實(shí)際參數(shù)對(duì)電力機(jī)車過關(guān)節(jié)式電分相過程中中性線上的電壓進(jìn)行了工程計(jì)算，并對(duì)計(jì)

3、算結(jié)果進(jìn)行了分析。
　　 其次本文利用Matlab/Simulink仿真軟件對(duì)電力機(jī)車過關(guān)節(jié)式電分相過程建立了仿真模型并進(jìn)行仿真，得到了暫態(tài)仿真波形，再對(duì)波形進(jìn)行分析，驗(yàn)證了理論分析和計(jì)算的合理性。同時(shí)將工程計(jì)算和模型仿真的結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證了兩者的一致性。同時(shí)，本文提出了兩種減小電力機(jī)車過關(guān)節(jié)式電分相過電壓的措施，并利用Matlab/Simulink仿真軟件對(duì)這種保護(hù)措施進(jìn)行了建模和仿真，仿真結(jié)果表明這兩種措施都能夠有效的降低電力