基于周期性阻尼結(jié)構(gòu)的車內(nèi)振動(dòng)與噪聲控制研究.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，在注重汽車駕駛性能的同時(shí)，乘駕舒適性問題日益為人們所關(guān)注。汽車NVH(噪聲、振動(dòng)與舒適性)性能作為衡量乘駕舒適性的一個(gè)重要指標(biāo)，已逐漸被客戶與汽車廠商所重視。對(duì)于多數(shù)汽車廠家而言，由于車輛舒適度問題反饋的滯后性，車型減振降噪環(huán)節(jié)多安排在車體設(shè)計(jì)完成之后。在不改變車型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的情況下，尋找一種快捷、低耗的減振降噪方案成為各廠家車型減振降噪工作的重點(diǎn)。 本文針對(duì)車輛殼體振動(dòng)輻射噪聲，

2、以某汽車廠某轎車為試驗(yàn)對(duì)象，對(duì)阻尼減振降噪方法中阻尼材料的應(yīng)用部位和阻尼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了探索性研究。 首先結(jié)合車內(nèi)噪聲產(chǎn)生機(jī)理，利用頻譜分析技術(shù)進(jìn)行車內(nèi)噪聲分析及聲源診斷，確定了車內(nèi)噪聲特性和來源；同時(shí)利用模態(tài)分析技術(shù)研究車身振動(dòng)狀況，明確了車身減振具體部位，為該車型減振降噪工作提供了重要基礎(chǔ)。 其次將聲子晶體帶隙相關(guān)理論模型與阻尼結(jié)構(gòu)降噪機(jī)理相結(jié)合，構(gòu)建了周期性阻尼結(jié)構(gòu)模型，并對(duì)其性能進(jìn)行了理論分析。通過振動(dòng)傳輸頻響函數(shù)測(cè)試

3、，驗(yàn)證了周期性阻尼結(jié)構(gòu)的薄板減振特性及優(yōu)越性，為車身減振提供了有效途徑。 將模態(tài)分析與阻尼減振研究成果應(yīng)用于試驗(yàn)車型減振降噪研究，進(jìn)行了車內(nèi)噪聲對(duì)比測(cè)試與車型降噪措施移植試驗(yàn)，經(jīng)測(cè)評(píng)效果良好。 文章在研究方法上采用理論指導(dǎo)，試驗(yàn)求證的方式，建立了關(guān)于車輛減振降噪的一整套測(cè)試分析方法，構(gòu)建了周期性阻尼這一新的阻尼減振結(jié)構(gòu)，有效解決了該車型阻尼減振降噪應(yīng)用過程中的難題：取得了良好的減振降噪效果，同時(shí)為周期性阻尼結(jié)構(gòu)在該領(lǐng)域的