基于粒子群算法的鐵路閉塞分區(qū)設(shè)計優(yōu)化研究.pdf

1、在新建高速鐵路的過程中，首先要解決的是選線設(shè)計和閉塞分區(qū)的設(shè)計。對于既有200km/h及其以上的動車組，也有160 km/h及其以下旅客列車和120 km/h及其以下的貨物列車運行的客運專線，列車控制技術(shù)復(fù)雜，完全不同于國內(nèi)外現(xiàn)有實際情況，閉塞分區(qū)的設(shè)計也不盡相同。布置區(qū)間通過信號機、確定列車追蹤時間間隔并檢查閉塞分區(qū)長度是否與計算的制動距離相符，這些都必須建立在牽引計算的基礎(chǔ)上。目前國內(nèi)外對于牽引計算的應(yīng)用研究主要集中在列車運行的優(yōu)化

2、方面，但在閉塞分區(qū)劃分及追蹤間隔時間方面的優(yōu)化研究卻很少。 本論文的是以線路、機車、車輛及列車編組等特性數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，將列車牽引計算、列車運行分析以及閉塞設(shè)計原則等相關(guān)內(nèi)容有機地結(jié)合起來，進行閉塞分區(qū)的設(shè)計。論文主要內(nèi)容包括：根據(jù)既有列車牽引計算理論，分析了貨車、普通旅客列車、動車組的制動距離算法，研究、建立了各種追蹤間隔模型。針對已設(shè)計好的線路，采用列車進站提前減速方式減小追蹤間隔時間。根據(jù)信號系統(tǒng)布置的目標和影響因素，重點討論