西安地鐵一號(hào)線黃土濕陷性研究.pdf

1、黃土是農(nóng)業(yè)土壤的母質(zhì),是黃土地區(qū)進(jìn)行各種工程建筑的主要場(chǎng)所,它與人們的日常生活以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)有非常密切的關(guān)系。由于黃土的特殊性質(zhì),黃土地區(qū)經(jīng)常發(fā)生水土流失、地基濕陷、水庫(kù)邊坡、路塹及黃土塬邊滑坡及崩塌等災(zāi)害性地質(zhì)活動(dòng),因此,研究黃土的工程性質(zhì)是黃土地區(qū)的一項(xiàng)重要課題。黃土性質(zhì)之所以特殊,是因?yàn)樗纬捎谔厥獾淖匀画h(huán)境之中,對(duì)水具有特殊敏感性—濕陷性,許多工程問題都是直接或間接由此而引起的,所以,對(duì)黃土的濕陷性研究就顯得尤為突出和重要。西

2、安地區(qū)首次在黃土地區(qū)修筑地鐵,因此對(duì)沿線黃土的濕陷性進(jìn)行研究就尤為重要,本文運(yùn)用西安地鐵一號(hào)線的土工資料,對(duì)西安地鐵一號(hào)線黃土的濕陷性進(jìn)行了研究,以期為黃土地區(qū)城市地鐵隧道施工及其周圍建筑物的施工提供理論依據(jù)和指導(dǎo)意義。本文主要進(jìn)行了以下四部分的研究：第一部分對(duì)影響黃土濕陷性的因素做了分析總結(jié),在眾多因素中,對(duì)濕陷性影響最大的就是黃土的天然含水量,孔隙比和塑性指數(shù),本文選取這三個(gè)物理指標(biāo)來(lái)描述黃土的濕陷系數(shù)。第二部分運(yùn)用西安地鐵一號(hào)線的

3、土工資料,對(duì)其沿線的黃土,在不同的地貌單元下的濕陷系數(shù)與物理指標(biāo)之間的關(guān)系進(jìn)行了分析,并給出了它們之間的數(shù)學(xué)表達(dá)式,在此基礎(chǔ)上給出了預(yù)測(cè)黃土濕陷系數(shù)的數(shù)學(xué)模型。第三部分首先對(duì)第一種模型中的三個(gè)參數(shù)進(jìn)行了探討,描述它們所代表的意義和三者之間的關(guān)系。a1+3i、a2+3i、a3+3i分別代表含水量、孔隙比、塑性指數(shù)對(duì)濕陷系數(shù)影響的權(quán)重,三者之間的關(guān)系為a1+3i+a2+3i+a3+3i=1。其次在不同的地貌單元下,依據(jù)黃土孔隙比范圍的不同,

4、對(duì)第一種預(yù)測(cè)濕陷系數(shù)的模型進(jìn)行試算,給出了在孔隙比范圍不同時(shí),a1+3i、a2+3i、a3+3i的具體值,并得出在同一種地貌單元下a3+3i為一常值,以此可以得出各種地貌單元下計(jì)算黃土濕陷系數(shù)的具體表達(dá)式。第四部分運(yùn)用本文模型計(jì)算出來(lái)的濕陷系數(shù)和本文提出的判定方法,對(duì)地鐵一號(hào)線沿線的7個(gè)車站的場(chǎng)地濕陷類型和地基濕陷等級(jí)進(jìn)行了劃分,并與傳統(tǒng)方法計(jì)算出來(lái)的場(chǎng)地濕陷類型和地基濕陷等級(jí)進(jìn)行了對(duì)比,驗(yàn)證了該方法的合理性。本文的預(yù)測(cè)模型在前人的基礎(chǔ)