高速道岔區(qū)輪對橫移理論分析與試驗研究.pdf

1、車輛過岔時橫移量的大小對道岔的通過速度有著決定性的影響，同時也是實現(xiàn)動力學(xué)研究、設(shè)計的一個重要內(nèi)容。本文研究單節(jié)車輛過岔(設(shè)計直向通過速度為250km/h右開18號道岔)時輪對橫移量，對今后道岔的研究、設(shè)計提供一定的參考和現(xiàn)實的數(shù)據(jù)支持。 介紹了車輛運(yùn)行時的蛇行運(yùn)動；車輛過岔時受道岔幾何不平順激勵而產(chǎn)生的橫向振動；鐵路道岔的構(gòu)造特點(diǎn)以及輪軌滾動接觸的相關(guān)理論。 基于輪軌滾動接觸理論，使用多系統(tǒng)動力學(xué)計算分析軟件ADAMS

2、建立車輛的集成裝配仿真模型、道岔線路仿真模型。本文主要研究單節(jié)車輛直向過岔時輪對橫移量，在建立車輛仿真模型時對車輛進(jìn)行了簡化，只建立車體及走行部模型。在建立道岔仿真模型時，只建立直向工況狀態(tài)下道岔工作時的結(jié)構(gòu)模型?？紤]道岔橫向及垂向不平順特點(diǎn)的情況下計算車輛過岔時車輛輪對的橫移量值。 結(jié)合車輛過岔時橫移運(yùn)動的特點(diǎn)設(shè)計車輛過岔時橫移量測試系統(tǒng)，測試系統(tǒng)的主要設(shè)備包括：PSD技術(shù)激光位移傳感器、控制器、數(shù)據(jù)采集儀及連接電纜等。并選取