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文檔簡介
1、地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路,代表本地區(qū)的經(jīng)濟利益。其運行的穩(wěn)定和安全性對于本地區(qū)的發(fā)展和經(jīng)濟尤為重要。路基做為地方鐵路不可分割的一部分,其平順性與穩(wěn)定性是列車運行安全的必要條件之一。路基也是軌道和列車運行的基礎(chǔ),所以地方鐵路尤其是鹽運鐵路對路基的要求很高,如強度高、剮度大、不易變形、穩(wěn)定性強、耐久性好。出于地方鐵路尤其是鹽運鐵路上列車的軸重較大的考慮,從而要求在縱向上線路的剛度變化緩慢而且均勻。為滿足這些要求,在路基的設(shè)計中,
2、應結(jié)合本地區(qū)實際情況采取一系列有針對性的措施。
本文以實際工程—青海地區(qū)錫鐵山至北霍布遜線的試驗段作為研究背景。運用現(xiàn)已觀測到的試驗段路基的沉降變形資料、并通過反演法得出了高含鹽飽和細砂的本構(gòu)模型參數(shù)。在模擬方面,結(jié)合實際情況利用有限元軟件對通過兩種施工工法填筑的不同位置路基基底沉降分別進行數(shù)值模擬。原工法為鏟除地表0.4m厚鹽殼并換填滲水土,現(xiàn)工法為不鏟除鹽殼并在鹽殼上部填筑路基。由于施工時鹽殼過于堅硬難以鏟除所以將原工法改
3、為現(xiàn)工法。本文通過數(shù)值模擬對比了在兩種工法下路基沉降隨時間變化規(guī)律的不同,從而確定了兩種工法的合理鋪軌時間。并分析了在道板和軌道荷載作用下路基的工后沉降。在有限元模型中,飽和砂采用的塑性屈服準則為Drucker-Prager準則;為了確定地基沉降與時間的關(guān)系、確定合理的鋪軌時間,考慮了土體的流變力學特性,對地基工后沉降進行模擬計算(三維模型)。
由于本地區(qū)處于季節(jié)性凍土地區(qū),所以土體的凍脹是必須要考慮的因素之一。本文通過室內(nèi)凍
4、脹實驗,對細砂在同一高含鹽量且不同含水量下的凍脹量進行了研究。實驗表明不同含水量的土體均有一定的凍脹量,且凍脹量隨初始含水量的增大而線性增大。在模擬方面,本文借助了室內(nèi)凍脹實驗的結(jié)論,對不同工法下的路基的豎向位移進行了研究。
考慮所研究試驗段所處的實際自然條件,風害的影響不可忽視,因而基于錫鐵山至北霍布遜線的風向資料、數(shù)值模擬,查明錫鐵山至北霍布遜線風沙災害分布規(guī)律及特點,通過的現(xiàn)場調(diào)查和數(shù)值模擬手段,對工程上采用的柵欄式擋沙
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