京津航空貨運的一體化研究.pdf

1、航空貨運產業(yè)發(fā)展至今已經自成一體，其提供的門到門貨運服務為當今世界經濟市場的發(fā)展做出了巨大貢獻。如今每年全球航空物流收益超過2000億美元，全球航空貨運市場前景十分看好。航空運輸網絡是航線網絡、基礎設施網絡和航空運輸經營網絡的有機結合。一個良好的航空市場往往需要有一個具有規(guī)模的航空運輸網絡支持，形成規(guī)模經濟，網絡經濟和密度經濟效益，最大限度方便旅客和降低航空公司的成本，增加收益。
　　 北京首都機場2008年首都機場的旅客吞吐量

2、將達到6000萬人次,貨郵吞吐量178.2萬噸，飛機起降架次約為34.17萬架次。旅客貨郵的增長率17％左右。
　　 目前天津機場的擴建和交通設施的便捷，已經為天津航空市場的發(fā)展打下了一個良好的基礎，由于現在航班量原因，使得很多旅客和貨物還要合近求遠從北京出發(fā)，不僅浪費了時間也增加了費用。天津機場的航班密度增加已勢在必行，兩個機場的優(yōu)勢和規(guī)模一旦形成，將真正成為連接南北，通向各國的航空重要樞紐。
　　 再從整個北京、天津

3、及周邊的銷售渠道來看，北京和天津在銷售網絡上已經形成實際上互動的局面，如果隨著天津機場的航班密度增加，將有更多的貨物選擇從天津機場出發(fā)，而且北京的巨大銷售網絡也可對天津形成有力的支持。京津空港通關一體化也取得了實質性的進展，京津兩地空港運輸的貨物可以辦理異地轉關手續(xù)。
　　 航空貨運公司是航空貨運物流服務鏈的關鍵環(huán)節(jié)和重中之重，而航空貨運機場就是運輸物流的重要樞紐。但是由于種種原因，當前的航空貨運機場在經營管理方面顯得非常孤立，