[雙語翻譯]--外文翻譯---賽車輪胎設(shè)計(jì)中輪胎反包對(duì)輪胎耐久性和操作性影響（譯文）

1、中文 中文 8000 漢字 漢字,5000 單詞， 單詞，2.5 萬英文字符 萬英文字符出處： 出處：Yang X, Olatunbosun O A. Optimization of reinforcement turn-up effect on tyre durability and operating characteristics for racing tyre design[J]. Materials & Design,

2、 2012, 35:798-809.賽車輪胎設(shè)計(jì)中輪胎反包對(duì)輪胎耐久性和操作性影響 賽車輪胎設(shè)計(jì)中輪胎反包對(duì)輪胎耐久性和操作性影響X. Yang, O.A. Olatunbosun摘要 摘要輪胎胎圈區(qū)域發(fā)生破壞是影響輪胎使用壽命的重要因素之一。本文旨在通過有限元分析的方法，對(duì)胎圈區(qū)域胎體層數(shù)以及胎圈強(qiáng)化反包對(duì)輪胎使用壽命和操作性的影響進(jìn)行研究?；趯?shí)驗(yàn)獲得的材料性能數(shù)據(jù)以及輪胎制造商提供的配置參數(shù)，用有限元分析軟件建立了一個(gè)光滑的雙體層

3、賽車輪胎模型。在實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（DOE）法中，通過數(shù)值實(shí)驗(yàn)對(duì)各種因素，包括材料性能，截面面積，加固線間距和角度以及加固卷邊的高度，進(jìn)行了表征。有限元輪胎模型能夠確定這些參數(shù)，即胎體應(yīng)力平均響應(yīng)分析，垂直剛度，橫向剛度，側(cè)偏剛度和重要區(qū)域單元應(yīng)變能量密度（SED），對(duì)輪胎耐久性和操作性的影響。同樣，可以得到輪胎加固反包高度的最優(yōu)值，作為輪胎設(shè)計(jì)的參考信息。此外，垂直剛度對(duì)學(xué)生方程式（FS）的賽車實(shí)驗(yàn)和預(yù)測(cè)非常重要。.為了減少輪胎垂直剛度并提高輪

4、胎的耐久性，在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上提出了一個(gè)單胎體簾布層的改進(jìn)的輪胎。通過有限元分析的結(jié)果，對(duì)原來的和改進(jìn)后的輪胎的耐久性和操作性，進(jìn)行了對(duì)比。FEA 分析結(jié)果表明，改進(jìn)的模型在提供輪胎所需的的性能的同時(shí)，還提高了輪胎的耐久性。因此，在未來的輪胎設(shè)計(jì)中，F(xiàn)EA 仿真技術(shù)可以用于輪胎加固反包的優(yōu)化選擇。1 前言 前言作為車輛唯一和道路接觸的部分，充氣輪胎具有重要作用，因?yàn)樗绊懼囕v乘坐的舒適性，操縱性，燃油效率等。在操作性能方面，大部分 FS

5、 賽車隊(duì)選擇輪胎時(shí)要考慮輪胎的回彈率。正如由德國 Clarke [1]指出的那樣，來自不同輪胎制造商的 FS 輪胎往往有不同的側(cè)壁剛度和回彈率。 顯然，側(cè)壁剛度對(duì)輪胎操作性能有著極重要的影響。側(cè)壁垂直形變主要影響輪胎的垂直剛度，從而影響車輛的乘坐舒適性。同樣，Wallentowitz 和 Gies 提出，側(cè)壁的橫向剛度顯著影響輪胎的轉(zhuǎn)向性能[2]。充氣輪胎是由多種橡膠成分和增強(qiáng)成分等組成的隨著胎體反包高度的增加，胎體反包邊緣帶束層邊緣區(qū)

6、域的張應(yīng)力和 SED 升高而在胎圈周圍的胎體反包單元的張應(yīng)力下降。可以看出上述分析旨在輪胎耐久性的研究。最近，Ghosh 等[9]進(jìn)一步開展了旨在確定最佳的輪胎設(shè)計(jì)參數(shù)，包括輪胎胎體反包高度，頂點(diǎn)高度，帶束層角度和胎面材料的研究。研究了這些設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)輪胎徑向剛度，橫向剛度，切向剛度和側(cè)偏剛度系數(shù)四項(xiàng)指標(biāo)的影響。測(cè)試結(jié)果證明了有限元分析模型的可行性。可以認(rèn)為 Ghosh 從輪胎操作性的方面進(jìn)行了研究。上述關(guān)于輪胎有限元模型中輪胎強(qiáng)化反包的

7、共同點(diǎn)，可以歸納如下：輪胎有限元模型的簾布層是單層并且從輪胎胎圈周圍由內(nèi)向外包裹。輪胎簾布層模型采用建立在 2D 截面的四邊形單元。本文對(duì)一種不同增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的學(xué)生方程式賽車輪胎的研究進(jìn)行了描述，與原先研究不同的是，我們采用了雙層簾布層結(jié)構(gòu)而不是單層。一層由輪胎內(nèi)部向外包裹胎圈。另一層則有輪胎外部向內(nèi)包裹胎圈。此外，胎圈周圍有胎緣加強(qiáng)層。通過商業(yè)軟件 ABAQUSD 的 rebar 層選項(xiàng)建立了加強(qiáng)層模型。本研究旨在通過優(yōu)化選擇各種設(shè)計(jì)參數(shù)

8、提供一種可供參考的方法，以獲得輪胎耐久性和操作性協(xié)調(diào)的輪胎。在充氣和垂直載荷作用下，分別對(duì)輪胎關(guān)鍵區(qū)域單元的輪胎胎體張應(yīng)力和 SED 進(jìn)行了研究。同時(shí)，進(jìn)一步考慮了輪胎工況參數(shù)包括輪胎垂直剛度，橫向剛度和側(cè)偏剛度。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，采用了質(zhì)量工程的平均響應(yīng)分析法[10]以簡化測(cè)試步驟并實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)參數(shù)的最優(yōu)組合。2 輪胎有限元模型 輪胎有限元模型本研究采用了 175/505 R13 方程式賽車輪胎，輪胎圖形見圖 1。圖 2 為該光滑輪胎的橫