液化石油氣(LPG)出租車排放特性研究.pdf

1、液化石油氣（LPG）是一種新的清潔替代能源，近年來LPG清潔替代能源車輛在我國發(fā)展迅速。本文利用臺(tái)架測(cè)試法、車載測(cè)試法和模型預(yù)測(cè)法等三種方法從不同角度研究了廣州市LPG出租車的排放特性，對(duì)于研究和發(fā)展清潔替代能源汽車具有重要意義。 通過62輛不同車型、不同排放標(biāo)準(zhǔn)的LPG出租車和18輛汽油出租車進(jìn)行簡易工況法（VMAS）排放對(duì)比測(cè)試，研究LPG出租車單車排放因子。 結(jié)果表明：（1）同為國Ⅱ、國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的LPG出租車的排

2、放性能優(yōu)于汽油出租車。如同為國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，LPG出租車與汽油出租車的排放相比，CO排放下降了約56.4％，NOx排放下降了約78％，HC基本相同；同為國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，LPG出租車相比汽油出租車，CO排放下降了約63.3％，HC排放下降了30.5％，NOx排放下降了約81.2％。（2）原裝LPG出租車的排放性能優(yōu)于改裝LPG出租車，CO、NOx和HC的排放分別降低了36.2％、71.7％和89.9％。 利用美國Sensors公司生產(chǎn)

3、的SEMTECH-DS車載汽車尾氣測(cè)試系統(tǒng)對(duì)LPG出租車進(jìn)行了道路排放測(cè)試，從車輛運(yùn)行工況、車速、車輛加速度等方面研究LPG出租車在實(shí)際道路上的實(shí)時(shí)排放特性。結(jié)果表明：（1）車輛運(yùn)行模式對(duì)LPG出租車的排放特性影響很大。加速工況中CO、HC和NOx三種污染物的排放速率最大，且在整個(gè)測(cè)試線路中加速工況對(duì)總體排放的分擔(dān)率最高，達(dá)59.14％～66.42％，高于其47.3％的時(shí)間占有率。（2）車速對(duì)LPG出租車的排放特性影響較大。CO、HC和

4、NOx三種污染物排放濃度和排放速率隨著速度的增加而增加；CO、HC和NOx三種污染排放物的排放因子在5～15km/h的低速范圍內(nèi)最高。（3）速度和加速度對(duì)污染物排放速率呈現(xiàn)交叉影響。速度加速度對(duì)CO和HC的影響較為相似，在低速范圍內(nèi)加速度對(duì)排放速率的影響較小，且其影響隨著速度的增加而增大，低速范圍內(nèi)的急加速仍然會(huì)對(duì)NOx排放速率產(chǎn)生較大的影響：三種污染物排放速率最高值均出現(xiàn)在高速情況下的急加速工況。 應(yīng)用美國環(huán)保局（USEPA）

5、推出的MOBILE6.2機(jī)動(dòng)車排放因子模型研究了LPG出租車車隊(duì)的綜合排放因子。利用VMAS測(cè)試結(jié)果得到模型所需的基本參數(shù)，預(yù)測(cè)出模擬VMAS試驗(yàn)車隊(duì)綜合排放因子，并在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)適合廣州市LPG出租車運(yùn)行特征的模擬城市車隊(duì)綜合排放因子。結(jié)果表明：（1）模型預(yù)測(cè)模擬VMAS試驗(yàn)車隊(duì)CO、HC和NOx三種污染物綜合排放因子與試驗(yàn)車隊(duì)排放因子實(shí)測(cè)值誤差均在10％以內(nèi)，預(yù)測(cè)結(jié)果較好地反映了車隊(duì)整體的排放水平。（2）模型預(yù)測(cè)模擬城市車隊(duì)CO、H

6、C和NOx三種污染物綜合排放因子分別為2.07g/km、0.25g/km、0.25g/km。（3）利用模型研究了速度、車齡分布及零公里排放水平對(duì)模擬城市車隊(duì)綜合排放因子的影響，結(jié)果表明，模擬城市車隊(duì)在平均速度小于20km/h時(shí)CO、HC和NOx三種污染排放物排放因子較高，約為50km/h時(shí)的2～3倍，并隨著速度的增加而快速降低。隨著車隊(duì)車齡覆蓋范圍的增大，車隊(duì)三種污染排放物的排放因子也隨之增大，城市車隊(duì)三種污染排放物綜合排放因子均隨零公