外文翻譯---為城市地下通道建造安全模塊土耳其地鐵車站（譯文）

1、出處： 出處：Erkan ?, Hastemoglu H. Building Evacuate Module for Urban Underground Passages: Subway Station in Turkey[J]. Journal of Transportation Technologies, 2015, 5(01): 1.中文 中文 3710 字為城市地下通道建造安全模塊 為城市地下通道建造安全模塊:土耳其地鐵車站

2、土耳其地鐵車站Erkan ?, Hastemoglu H.摘要 摘要在地鐵或者地下通道中人群疏散的主要任務(wù)就是當(dāng)緊急情況發(fā)生的時候在最短的時間內(nèi)疏散到安全地帶的人越多越好。本文以土耳其為例，選擇了位于伊斯坦布爾的一個地鐵的地下通道。運用了以網(wǎng)站調(diào)查、現(xiàn)場試驗和計算機模擬相結(jié)的研究方法的新型軟件。它被稱為建筑疏散模塊軟件。我們提出一個經(jīng)過深度分析后得出的有關(guān)于通道的數(shù)量和寬度、渠道化設(shè)置和行人的疏散時間的結(jié)果報告。并且使用大數(shù)據(jù)觀點是對公

3、眾的影響效果最好的解釋。此外，行人疏散條件記錄在三個疏散時間：早上高峰期，平時和晚上高峰期。通過峰值觀察和統(tǒng)計獲得的視頻，并且構(gòu)建模型來模擬疏散的行人的變化。因此當(dāng)它顯示行人的數(shù)量接近超過 200 時，現(xiàn)場試驗和仿真條件基本一致。關(guān)鍵詞： 關(guān)鍵詞：運輸計劃、建造疏散模塊、人群疏散、地鐵車站1、導(dǎo)論 、導(dǎo)論如今，對于土耳其來說地下通道的人群疏散城市突發(fā)事件已經(jīng)成為一個不可缺少的環(huán)節(jié)，但是對于這個主題的研究還是不夠的。然而，關(guān)于這個方面的研

4、究不是很多，其中相關(guān)的理論基礎(chǔ)還相對薄弱，甚至是非常困難的。因此，在大規(guī)模人群疏散城市的地下通道有緊急事件發(fā)生時的研究，以便提高人群疏散的能力已經(jīng)成為一個關(guān)鍵的主題，可以廣泛的影響城市的安全與社會的穩(wěn)定。人群管理、控制和疏散在土耳其是非常新的方法，計算機仿真技術(shù)通常應(yīng)用于開發(fā)海外安全管理工作計劃。這些模擬可以用來分析建筑物、地鐵、輕軌、場館和交通網(wǎng)絡(luò)的疏散，在計劃的過程中，仿真模型提供了評估網(wǎng)絡(luò)間隙的時間或者檢測應(yīng)急疏散的問題。研究表明

5、，當(dāng)研究人員安全通過街道到達地下通道時，研究表明行人的主觀條件壞于客觀條件?？úㄌ氐忍峁┝艘粋€在公路隧道的應(yīng)急管理決策支持系統(tǒng)的集成的實時模型。主要的區(qū)別在于這個模型可以提供結(jié)果快于真實時間（少于 5 秒）但是其他的模型運行的運行時間確實高。度為 1.2 米/秒。圖 1：模擬的場景為四個出口門圖 2：出口寬度的疏散時間圖 3 顯示了疏散通道寬度的增加直接提高疏散效率。當(dāng)出口寬度為 3 米時，疏散時間是 798 秒，然而，當(dāng)寬度增加到 6

6、 米時，疏散時間是396 秒。這意味著當(dāng)疏散通道的寬度增加，疏散的時間不成比例縮少，但是需要更多的時間。因此，出口寬度的建筑設(shè)施應(yīng)設(shè)置合理根據(jù)需要的場所。2.3 通道渠化設(shè)置 通道渠化設(shè)置疏散出口的疏散速度和行人之間的干擾可以通過寬度和數(shù)量的影響；此外,通過合理的渠化設(shè)置也可以增加行人的疏散效率。緊急情況下,疏散門的寬度是 1 米,疏散的數(shù)量是 100人,速度為 1.2 米/秒。我們建立了四種情況，分別為行人自我疏散，一段渠化設(shè)置，雙通

7、道和三通道渠化設(shè)置，渠化設(shè)置如圖 4。該圖表明，為了提高效率和安全性，當(dāng)緊急疏散情況疏散行人時建立有效的渠化導(dǎo)流物體在入口和出口之間可以減少沖突也可以提高速度和撤離的命令。當(dāng)設(shè)置太多的信道在疏散出口,它會太繁雜,從而疏散效率會減少。2.4 行人的數(shù)量 行人的數(shù)量行人的數(shù)量也是一個很重要的因素。在本例中，我們假設(shè)分別有 50,100,150,200,250 人疏散速度為 1.2 米/秒，在長度為 20 米，寬度為 2 米的地下通道里。疏

8、散模擬場景如圖 5 所示的建筑疏散模塊（BEM） 。 行人數(shù)和疏散時間的關(guān)系如圖 6 所示。圖 6 顯示了疏散時間隨著行人的數(shù)量增加而上升。然而，趨勢圖表明，疏散時間不隨行人的數(shù)量成比例增加。疏散行人的數(shù)量更多的需求,和更高的通道堵塞,導(dǎo)致行人疏散的效率的下降。特別是當(dāng)行人數(shù)達到 200 以上，疏散時間明顯增加。此外，受損的殘疾人也導(dǎo)致疏散效率 LED 下降[ 13 ]。因此，有關(guān)管理部門應(yīng)加強對通道行人數(shù)量的控制以減少疏散過程中的意外