外文翻譯---為城市地下通道建造安全模塊土耳其地鐵車站（譯文）

1、出處： 出處：Erkan ?, Hastemoglu H. Building Evacuate Module for Urban Underground Passages: Subway Station in Turkey[J]. Journal of Transportation Technologies, 2015, 5(01): 1.中文 中文 3710 字為城市地下通道建造安全模塊 為城市地下通道建造安全模塊:土耳其地鐵車站

2、土耳其地鐵車站Erkan ?, Hastemoglu H.摘要 摘要在地鐵或者地下通道中人群疏散的主要任務就是當緊急情況發(fā)生的時候在最短的時間內疏散到安全地帶的人越多越好。本文以土耳其為例，選擇了位于伊斯坦布爾的一個地鐵的地下通道。運用了以網站調查、現場試驗和計算機模擬相結的研究方法的新型軟件。它被稱為建筑疏散模塊軟件。我們提出一個經過深度分析后得出的有關于通道的數量和寬度、渠道化設置和行人的疏散時間的結果報告。并且使用大數據觀點是對公

3、眾的影響效果最好的解釋。此外，行人疏散條件記錄在三個疏散時間：早上高峰期，平時和晚上高峰期。通過峰值觀察和統(tǒng)計獲得的視頻，并且構建模型來模擬疏散的行人的變化。因此當它顯示行人的數量接近超過 200 時，現場試驗和仿真條件基本一致。關鍵詞： 關鍵詞：運輸計劃、建造疏散模塊、人群疏散、地鐵車站1、導論 、導論如今，對于土耳其來說地下通道的人群疏散城市突發(fā)事件已經成為一個不可缺少的環(huán)節(jié)，但是對于這個主題的研究還是不夠的。然而，關于這個方面的研

4、究不是很多，其中相關的理論基礎還相對薄弱，甚至是非常困難的。因此，在大規(guī)模人群疏散城市的地下通道有緊急事件發(fā)生時的研究，以便提高人群疏散的能力已經成為一個關鍵的主題，可以廣泛的影響城市的安全與社會的穩(wěn)定。人群管理、控制和疏散在土耳其是非常新的方法，計算機仿真技術通常應用于開發(fā)海外安全管理工作計劃。這些模擬可以用來分析建筑物、地鐵、輕軌、場館和交通網絡的疏散，在計劃的過程中，仿真模型提供了評估網絡間隙的時間或者檢測應急疏散的問題。研究表明

5、，當研究人員安全通過街道到達地下通道時，研究表明行人的主觀條件壞于客觀條件。卡波特等提供了一個在公路隧道的應急管理決策支持系統(tǒng)的集成的實時模型。主要的區(qū)別在于這個模型可以提供結果快于真實時間（少于 5 秒）但是其他的模型運行的運行時間確實高。度為 1.2 米/秒。圖 1：模擬的場景為四個出口門圖 2：出口寬度的疏散時間圖 3 顯示了疏散通道寬度的增加直接提高疏散效率。當出口寬度為 3 米時，疏散時間是 798 秒，然而，當寬度增加到 6

6、 米時，疏散時間是396 秒。這意味著當疏散通道的寬度增加，疏散的時間不成比例縮少，但是需要更多的時間。因此，出口寬度的建筑設施應設置合理根據需要的場所。2.3 通道渠化設置 通道渠化設置疏散出口的疏散速度和行人之間的干擾可以通過寬度和數量的影響；此外,通過合理的渠化設置也可以增加行人的疏散效率。緊急情況下,疏散門的寬度是 1 米,疏散的數量是 100人,速度為 1.2 米/秒。我們建立了四種情況，分別為行人自我疏散，一段渠化設置，雙通

7、道和三通道渠化設置，渠化設置如圖 4。該圖表明，為了提高效率和安全性，當緊急疏散情況疏散行人時建立有效的渠化導流物體在入口和出口之間可以減少沖突也可以提高速度和撤離的命令。當設置太多的信道在疏散出口,它會太繁雜,從而疏散效率會減少。2.4 行人的數量 行人的數量行人的數量也是一個很重要的因素。在本例中，我們假設分別有 50,100,150,200,250 人疏散速度為 1.2 米/秒，在長度為 20 米，寬度為 2 米的地下通道里。疏

8、散模擬場景如圖 5 所示的建筑疏散模塊（BEM） 。 行人數和疏散時間的關系如圖 6 所示。圖 6 顯示了疏散時間隨著行人的數量增加而上升。然而，趨勢圖表明，疏散時間不隨行人的數量成比例增加。疏散行人的數量更多的需求,和更高的通道堵塞,導致行人疏散的效率的下降。特別是當行人數達到 200 以上，疏散時間明顯增加。此外，受損的殘疾人也導致疏散效率 LED 下降[ 13 ]。因此，有關管理部門應加強對通道行人數量的控制以減少疏散過程中的意外