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文檔簡介
1、 1日本隧道維修 日本隧道維修Tunnel maintenance in Japan摘要 摘要本文論述了日本鐵路隧道最近的維修技術(shù)和典型的變形情況。檢測隧道襯砌分為初級檢查和輔助檢查,在可行的檢查中本文引進了無損檢測的新技術(shù)。修復(fù)和加強隧道變形的方法可分為:(一)土壓力的對策(二)惡化襯里;(三)防滲漏水和冰霜傷害的應(yīng)對措施;(4)防止剝落的應(yīng)對措施。此外,本文介紹了三個近期典型的日本鐵路隧
2、道變形案件;其中之一是Tukayama隧道對塑料的土壓力,另一個是關(guān)于福岡隧道和Rebunhama隧道由于襯砌剝落造成的事故。關(guān)鍵詞:隧道維修,隧道檢查;隧道修復(fù),加固,無損檢測1 引言 引言隧道不同于地上建筑物,設(shè)計條件(地形,地質(zhì),地下水等)依變化情況而定。因此,它是不容易在各種類型的地形中合理設(shè)計和建造,而且它在使用過程中會發(fā)生不確定的變形。由于這些原因,隧道的養(yǎng)護和控制就顯得很重要,為保持隧道的良好狀態(tài),可采用以下方法:如定期檢
3、查,隧道聲音的正確判斷,以及相應(yīng)的應(yīng)對措施。變形的因素,可分為三組,即:(1)由于地質(zhì)因素的土壓力;(2)劣化的襯里材料;以及(3)漏水和霜凍損害(朝倉等人,1991 年) 。1999 年,在福岡北九州隧道沿山陽新干線(子彈頭列車)和室蘭線的 Rebunhama 隧道發(fā)生了混凝土襯砌剝落的的事件。剝落,在各項建設(shè)工程中,已成為一個重要問題。在本文,對隧道襯砌審查和變形的對策做了調(diào)查和評估技術(shù),并介紹了一些典型的例子。31 主要檢查是看
4、看變形是否存在和當檢測到變形時判斷是否有必要通過次級檢查/臨時的對策或行動來估計變形程度。2 再次檢查的條件是檢測到變形的大小。本文在初級檢查和判斷施加反措施的必要性和緊迫性進行了詳細調(diào)查。此外,當施加反措施,必須獲得設(shè)計參數(shù)。2.2 主要檢查 主要檢查檢查的頻率和主要檢查的項目取決于隧道的用途,以鐵路隧道為例,每兩年內(nèi)進行一次定期檢查,詳細檢查則是根據(jù)該隧道的重要性每 10 年甚至 20年進行一次。如果產(chǎn)生了變形,輔助檢查則要更詳細
5、的進行。這些檢查工作主要是通過錘子敲特殊的位置和目視檢查襯里表面(圖2) 。然而,最近,檢查一般通過觀察由激光束,狹縫相機,線傳感器相機及CCD 相機等獲得的圖像。非破壞性試驗檢驗技術(shù)也被引入,即通過使用紅外線檢測表面分離(圖 3-6) 。落槌測試,這是檢查的基礎(chǔ),即研究混凝土的打擊音的聲學(xué)分析。2.3 輔助檢查 輔助檢查隧道變形的輔助檢查是在初次檢查結(jié)果判斷的基礎(chǔ)上進行的。目的是通過補充信息和初次檢查中得到的構(gòu)變形上的數(shù)據(jù)并通過評估變
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