港航外文翻譯--從一個(gè)船閘到另一個(gè)船閘（譯文）

1、中文 中文 4500 字出處： 出處：Chen X N. From water entry to lock entry[J]. Journal of Hydrodynamics, 2010, 22(5):885-892.從一個(gè)船閘到另一個(gè)船閘Xue-nong Chen摘要 摘要：在本文中，研究了船舶入閘問(wèn)題，這實(shí)際上和作者 25 年前在何教授的指導(dǎo)完成的入閘問(wèn)題類似，但數(shù)值不同。一維非恒定流窄縫流道耦合模型模擬在浪涌下船的運(yùn)動(dòng)，并用公式

2、和數(shù)字來(lái)反應(yīng)船體起伏和傾斜程度。計(jì)算船舶運(yùn)動(dòng)在杜伊斯堡淺水池用模型實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證。為了研究巴拿馬某運(yùn)河新船閘工程結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷某叨刃?yīng)對(duì)粘性的影響進(jìn)行進(jìn)一步的考慮。因此，實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證模型應(yīng)用于優(yōu)化船舶入閘時(shí)間通過(guò)在最大限度的改變水道。關(guān)鍵詞：入水；船舶入閘；自由表面運(yùn)動(dòng)；船舶運(yùn)動(dòng)；流體動(dòng)力學(xué)剛體耦合。1 引言 引言二十五年前，在何友聲教授的指導(dǎo)下，作者完成了他的碩士學(xué)位論文[1]對(duì)三維入水問(wèn)題的數(shù)值模擬問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題的主要性質(zhì)是剛體和自

3、由表面運(yùn)動(dòng)之間的強(qiáng)相互作用。作為一個(gè)剛體（導(dǎo)彈）的入水沖擊，它產(chǎn)生了顯著的自由表面運(yùn)動(dòng)并且表明了通過(guò)制止剛體運(yùn)動(dòng)或者改變其運(yùn)動(dòng)方向的不對(duì)稱情況下有一個(gè)巨大的作用力。今天，在何教授八十歲生日的座談會(huì)上，本文要介紹另一個(gè)問(wèn)題，這是來(lái)自一個(gè)完全不同的應(yīng)用領(lǐng)域，但有一個(gè)非常相似的物理性質(zhì)的入水問(wèn)題即船閘入水。當(dāng)船開(kāi)始進(jìn)入船閘時(shí)，由于船閘的突然狹窄或變淺，船將帶動(dòng)大量的水前前，以至于在船閘中出現(xiàn)一個(gè)孔。由于船受反力影響，極大的降低了速度，造成顯著

4、的縱搖和垂蕩。剛體和自由表面之間在前臺(tái)也是相互作用，它是同一性質(zhì)的入水問(wèn)題。在本文中，船舶運(yùn)動(dòng)進(jìn)入或者呆在在一個(gè)很窄的船閘的問(wèn)題，不僅局限于船閘入水問(wèn)題，也是對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)或震動(dòng)和流動(dòng)堵塞和摩擦的粘性效應(yīng)之間的相互作用的特別研究。一維非恒定流窄縫流道耦合模型模擬在浪涌下船的運(yùn)動(dòng)，本文的標(biāo)題反映了作者的最近研究與他原來(lái)的碩士學(xué)位論文實(shí)際連接。從軍事到民用領(lǐng)域的定位研究，從中國(guó)到德國(guó)，作者得益于他的生活知識(shí)，他獲得了在上海交通大學(xué)的一致好評(píng)，尤

5、其是何教授。2 數(shù)學(xué)模型 數(shù)學(xué)模型使用兩個(gè)坐標(biāo)系統(tǒng)：地球系統(tǒng) 和系統(tǒng)的水平移動(dòng)與船 。他們的 𝑜𝑥𝑦𝑧 o’x’y’z’關(guān)系是：其中 是船舶長(zhǎng)度和ξ(t)是覆蓋距離（從閘門(mén)到船艏） 。船的重心 G 下沉量 l用 S（t）表示；由θ（t） （斯特恩陽(yáng)性）配平。因此，動(dòng)態(tài)局部截面積 Sd 正常水位下 = 0 可以從靜態(tài)值 S0 的計(jì)算，公示如下： 𝑧在這里，只

6、有嚴(yán)格對(duì)稱的情況下，即，對(duì)稱的船舶沿船閘中心線進(jìn)入一個(gè)船閘。因此，問(wèn)題就簡(jiǎn)化為一維的，即，自由表面z=ζ（ ） ，在x方向的平 x，t均流體速度μ（ ） ，并且動(dòng)態(tài)局部管截面積注滿水時(shí)： x，t流量采用以下質(zhì)量守恒和動(dòng)量方程：水壓力表示為：根據(jù)式（5）α1 表示在管側(cè)壁和船體曲面的局部摩擦力。它具有主導(dǎo)作用，但在之前的模型[ 3 ]中，是很原始并通過(guò)試驗(yàn)確定了它的數(shù)值和誤差價(jià)值。這局部摩擦模型的改進(jìn)是本文的主要工作，將在下一節(jié)描述。在數(shù)