船舶工程學(xué)院實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

1、實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告 實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告一、實(shí)習(xí)主要過程： 學(xué)校 7.9 實(shí)習(xí)動(dòng)員、安全保密教育，為實(shí)習(xí)做準(zhǔn)備，參加了船舶 總體性能基礎(chǔ)知識(shí)總結(jié)講座，講座介紹了船舶的穩(wěn)性、阻力、推 進(jìn)、操縱、耐波等專業(yè)知識(shí)的概要。 7.10 參加了船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析基礎(chǔ)知識(shí)總結(jié)講座，講座介 紹了船舶結(jié)構(gòu)的布置、設(shè)計(jì)、與強(qiáng)度、屈曲、疲勞分析方法相關(guān)業(yè) 知識(shí)概要。 江北船廠 7.11 1、學(xué)習(xí)了造船的主要工藝流程及船廠的主要功能 模塊及布置。技術(shù)人

2、員介紹船舶建造主要過程，各個(gè)工藝環(huán)節(jié)的主 要內(nèi)容和關(guān)鍵技術(shù)；船廠主要功能模塊的設(shè)置和布置要求等。使參 觀人員熟悉整個(gè)造船工藝流程，結(jié)合現(xiàn)代船廠造船模式，設(shè)計(jì)船廠 布置，研究各種布置方式的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。2、船體放樣與號(hào)料實(shí)習(xí) 技術(shù)人員講解計(jì)算機(jī)輔助建造軟件對(duì) 船體零件數(shù)學(xué)套料與號(hào)料的原理和方法，應(yīng)用該軟件生成船體零件 數(shù)控加工文件的方法，使我們掌握船體放樣與號(hào)料的基本方法并完 成簡(jiǎn)單的一組船舶零件的放樣。3、學(xué)習(xí)了解造船設(shè)備數(shù)控系統(tǒng)的組成

3、和特點(diǎn)；了解數(shù)控系統(tǒng)中 工控機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；通過典型型材的加工，了解造船數(shù)控設(shè)備的控 制過程。7.12 1、鋼料成型加工方法，認(rèn)識(shí)熟悉船體型鋼構(gòu)件成形原理 與加工方法，采用數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)實(shí)機(jī)操作使學(xué)生在認(rèn)識(shí)造船生產(chǎn) 前沿技術(shù)的同時(shí)，能初步掌握數(shù)控成形加工的原理和控制方法。對(duì) 板材成形原理與加工方法進(jìn)行研究 2、典型船體構(gòu)件與分段裝焊方法認(rèn)識(shí) 認(rèn)識(shí)船體部件與 船體分段制造方法和船體分段制造過程。使學(xué)生掌握 T 型梁、肋骨 框架等典型

4、部件和雙層底分段、艙壁分段、甲板分段等典型分段的 制造方法和過程。3、船體型線空間坐標(biāo)測(cè)量與誤差分析。使我們理解和鞏 固船體的空間概念、船體型線三向投影概念、制造精度等知識(shí)。演 示的船體測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，介紹測(cè)量數(shù)據(jù)采集、計(jì)算、圖形回溯、 樣本比對(duì)分析的基本方法，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)船體結(jié)構(gòu)、型線測(cè)量及精度 制造等造船生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)。7.13 船舶舾裝與涂裝方法認(rèn)識(shí) 船舶下水方法認(rèn)識(shí)大連 7.16 前往 7814 工廠 認(rèn)識(shí)玻璃鋼材料的特性

5、，玻璃鋼船改善作業(yè)條件、減少船臺(tái)高空作業(yè)和船臺(tái)合攏工作量，也為預(yù)裝創(chuàng)造了有利條件。船體大分段或總段吊上船臺(tái)時(shí)的總重量，受到船臺(tái)起重能力的限制。現(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過以下幾個(gè)階段：（1）船體放樣與號(hào)料；（2）船體構(gòu)件加工；（3）船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；（4）船臺(tái)裝配焊接和船臺(tái)舾裝、船臺(tái)涂裝；（5）船體密閉性試驗(yàn)；（6）船舶下水；（7）碼頭舾裝；（8）試驗(yàn)與交船。2. 通過現(xiàn)場(chǎng)工地的參觀，對(duì)船舶的基本構(gòu)造，并

6、將現(xiàn)場(chǎng)所見和書本知識(shí)聯(lián)合起來，對(duì)船舶及其一些部件有了感官上整體性認(rèn)識(shí)，如對(duì)橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺(tái)都有了形狀上的感觸，此外，對(duì)鉆井平臺(tái)，船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認(rèn)識(shí)。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。3. 見識(shí)到一些不同類別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增強(qiáng)塑料，具有許多傳統(tǒng) 造船材料無法比擬的優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)輕、高強(qiáng)、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設(shè)計(jì)、易成型、外觀美、 壽命長(zhǎng)等。故從問世以來倍受造船界的重視?，F(xiàn)成為世界中、小型游

7、艇和高速船艇制造的首 選材料。目前，世界上 2000 多萬艘 6-20 米左右的游艇中、FRP 游艇占了 90%以上。作者相信，玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。4.VLCC 給作者留下了深刻的印象， 我國(guó)目前是世界第二大石油消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó)，石油就是國(guó)家的命脈，作為海運(yùn)石油的主力，VLCC 的重要性不言而喻，上世紀(jì) 90 年代以后，我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。1995 年 1 月，大連造船新廠（香爐礁新區(qū)）