基于交通信息路網(wǎng)覆蓋率的浮動(dòng)車(chē)系統(tǒng)配置化研究.pdf

1、相對(duì)于傳統(tǒng)的路側(cè)交通信息采集方式，浮動(dòng)車(chē)技術(shù)具有投資少、數(shù)據(jù)采集范圍大等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在數(shù)據(jù)個(gè)體差異大，以及由于車(chē)輛行駛狀態(tài)的不確定性造成路網(wǎng)交通信息覆蓋率難以保證等缺點(diǎn)。同時(shí)，增加浮動(dòng)車(chē)系統(tǒng)中配置的車(chē)輛數(shù)，在提高路網(wǎng)交通信息覆蓋率時(shí)也會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)初期投入以及維護(hù)費(fèi)用的增加。因此，確定合理的浮動(dòng)車(chē)配置方案在改善系統(tǒng)服務(wù)水平和降低系統(tǒng)費(fèi)用等方面至關(guān)重要。
　　本研究主要從浮動(dòng)車(chē)系統(tǒng)交通信息路網(wǎng)覆蓋率的角度出發(fā)，探討如何確定合理的浮動(dòng)

2、車(chē)數(shù)量，實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)車(chē)系統(tǒng)配置方案的優(yōu)化。在查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，本研究首先對(duì)浮動(dòng)車(chē)系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行分析，確定了浮動(dòng)車(chē)系統(tǒng)信息服務(wù)的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。其次，利用北京和深圳兩座城市浮動(dòng)車(chē)系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)，對(duì)路網(wǎng)覆蓋率進(jìn)行現(xiàn)狀分析，探討影響路網(wǎng)覆蓋率的相關(guān)因素，并應(yīng)用彈性分析的方法對(duì)特定路網(wǎng)條件下的浮動(dòng)車(chē)數(shù)量進(jìn)行配置方案改進(jìn)。隨后，針對(duì)現(xiàn)有浮動(dòng)車(chē)路網(wǎng)覆蓋率模型移植性不強(qiáng)的缺點(diǎn)，本研究嘗試在模型中加入路網(wǎng)結(jié)構(gòu)描述變量，運(yùn)用多元線(xiàn)性回歸方法建立浮動(dòng)車(chē)

3、路網(wǎng)覆蓋率的宏觀模型。同時(shí)，從覆蓋率的影響因素入手，以路網(wǎng)中的鏈路為研究對(duì)象，探討鏈路等級(jí)、鏈路所在區(qū)域等鏈路屬性對(duì)單位時(shí)間內(nèi)(5min)浮動(dòng)車(chē)通過(guò)該鏈路次數(shù)的影響，并運(yùn)用極大似然估計(jì)法建立浮動(dòng)車(chē)系統(tǒng)路網(wǎng)覆蓋率的微觀模型。用南京市的實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)以上兩個(gè)模型的驗(yàn)證表明兩個(gè)模型均具有較好的移植性和精度。最后，基于路網(wǎng)覆蓋率的宏觀模型建立包含最低路網(wǎng)覆蓋率要求、浮動(dòng)車(chē)數(shù)量對(duì)路網(wǎng)覆蓋率的最低改善度等約束條件下的浮動(dòng)車(chē)數(shù)量配置的優(yōu)化模型，實(shí)現(xiàn)為不同