機(jī)車車輪三維有限元分析及疲勞強(qiáng)度安全評定的研究.pdf

1、隨著列車的提速,車輪的損耗加劇,增加了車輪疲勞破壞的可能性,使得車輪的強(qiáng)度有可能達(dá)不到預(yù)期的要求,因此有必要對車輪的強(qiáng)度進(jìn)行分析研究并對車輪的疲勞強(qiáng)度進(jìn)行安全評定。 本文首先對某機(jī)車動車車輪使用ANSYS軟件進(jìn)行了三維有限元分析,計算了車輪和軸、驅(qū)動銷和銷孔間過盈配合時車輪的受力狀況,發(fā)現(xiàn)過盈配合使車輪配合部位承受了較大的靜態(tài)應(yīng)力,說明車輪和軸、驅(qū)動銷和銷孔間的過盈配合所產(chǎn)生的接觸應(yīng)力是影響車輪強(qiáng)度的重要因素。 然后根據(jù)

2、歐洲車軸車輪設(shè)計評定標(biāo)準(zhǔn)及《高速試驗列車動力車強(qiáng)度及動力學(xué)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定確定的載荷,計算了直線牽引工況、曲線牽引工況、道岔牽引工況、直線制動工況、曲線制動工況和道岔制動工況六種載荷工況時車輪在12個旋轉(zhuǎn)位置時的受力狀況,分別利用Mises等效平均應(yīng)力方法、Sines平均主應(yīng)力方法和應(yīng)力分量中考慮平均應(yīng)力方法計算出車輪的疲勞安全系數(shù)并對其疲勞強(qiáng)度進(jìn)行評定。三種疲勞強(qiáng)度評定計算方法的結(jié)果表明該機(jī)車動車車輪的疲勞強(qiáng)度滿足要求。 最后