安全生產(chǎn)事故沒有“高級(jí)失誤”

1、1平安生產(chǎn)事故沒有 平安生產(chǎn)事故沒有“高級(jí)失誤 高級(jí)失誤”10 年 11 月 26 日 20：30 左右，南京市內(nèi)環(huán)西線南延工程發(fā)生鋼箱梁傾覆事故，導(dǎo)致 7 名施工人員經(jīng)搶救無效死亡，3 人受傷。對(duì)于這起事故，業(yè)內(nèi)權(quán)威專家指出，這個(gè)失誤特殊低級(jí)，實(shí)在是不應(yīng)當(dāng)發(fā)生的悲劇(11 月 28 日《揚(yáng)子晚報(bào)》)。 專家說這次事故是個(gè)“低級(jí)失誤'，完全是從技術(shù)角度說的。的確，這個(gè)事故沒有多少“科技含量'。報(bào)紙的報(bào)道說得淺顯易懂，這個(gè)

2、事故并不涉及什么高難度的技術(shù)，與施工管理有關(guān)：沒有依據(jù)規(guī)定的操作規(guī)程操作。其實(shí)，從技術(shù)角度看，平安事故基本上都是“低級(jí)失誤'。是不是有的平安事故的發(fā)生，能夠暴露出我們?cè)瓉聿恢赖膰壹?jí)，甚至世界級(jí)的技術(shù)難題？這種可能性太小了。而從管理角度看，更應(yīng)當(dāng)認(rèn)為，全部平安事故都是低級(jí)錯(cuò)誤，平安事故最大的緣由都是有章不循，無視操作規(guī)程，因而是不應(yīng)當(dāng)發(fā)生的，是可能避開的。上海“1115'特殊重大火災(zāi)事故，也不是什么“高級(jí)錯(cuò)誤'

3、，也是管理上的各種“低級(jí)錯(cuò)誤'碰撞出了“火花'引發(fā)。曾有專家感嘆“我們?cè)谄桨采a(chǎn)上犯的錯(cuò)誤越來越低級(jí)'，其實(shí)技術(shù)失誤的“低級(jí)'背后，藏著更令人擔(dān)憂的東西。我們強(qiáng)調(diào)在平安生產(chǎn)管理上沒有高級(jí)失誤，總是低級(jí)失誤，不僅在于要還事故一個(gè)原來面目，揭示事故發(fā)生的根本緣由，更在于從中獲得啟發(fā)，警示我們預(yù)防事故的重演。一方面，事故的發(fā)生沒有可以原諒的借口，都是原來不該發(fā)生的低級(jí)錯(cuò)誤；另一方面，事故的預(yù)防不需要什么2尖端的

4、技術(shù)，只要嚴(yán)格依據(jù)操作規(guī)程辦事，就可以辦到。當(dāng)然還有第三條，主管部門假如連這樣的低級(jí)錯(cuò)誤都難以避開，莫非不應(yīng)當(dāng)被追究責(zé)任嗎？應(yīng)當(dāng)懂得，全部的平安事故都是低級(jí)失誤，但產(chǎn)生的后果卻并不“低級(jí)'，可能相當(dāng)嚴(yán)峻。僅僅由于沒有固定鋼箱梁和顛倒了施工的挨次，就讓 7 名施工人員死亡。莫非我們的工程管理者就沒有發(fā)覺如此嚴(yán)峻的隱患？海恩法則提出，在航空界飛行平安中，每一起嚴(yán)峻事故的背后，必定有 29 次略微事故和 300 起未遂先兆以及1000