eh系統(tǒng)的典型故障及處理

1、EH EH 系統(tǒng)的典型故障及處理 系統(tǒng)的典型故障及處理在控制理論及電子技術(shù)飛速發(fā)展的今天，新建機(jī)組普遍采用高壓抗燃油的純電調(diào)系統(tǒng)，而大部分使用液調(diào)的機(jī)組也已經(jīng)改為高壓純電調(diào)系統(tǒng)。隨著 DEH 系統(tǒng)的普及，EH 系統(tǒng)的故障判定及處理方法已成為電廠越來越關(guān)心的課題。本文將對 EH 系統(tǒng)的一些典型故障進(jìn)行分析，并將常規(guī)的處理方法介紹給大家。1、 EH 油壓波動EH 油壓波動是指在機(jī)組正常工作的情況下（非閥門大幅度調(diào)整） ，EH 油壓上下波動范

2、圍大于 1.0MPa。EH 系統(tǒng)中配置的二臺主油泵是恒壓變量泵。恒壓變量泵是通過泵出口壓力的變化自動調(diào)整泵的輸出流量來達(dá)到壓力恒定的目的，所以，從理論上講恒壓泵是有一定的壓力波動。但如果壓力波動范圍超過 1.0MPa，我們則認(rèn)為該泵出現(xiàn)調(diào)節(jié)故障。當(dāng)然，如果此時(shí)泵的最低輸出壓力大于 11.2MPa，并不影響機(jī)組運(yùn)行。出現(xiàn) EH 油壓波動現(xiàn)象，主要是由于泵的調(diào)節(jié)裝置動作不靈活造成的。調(diào)節(jié)裝置分為二部分：調(diào)節(jié)閥和推動機(jī)構(gòu)。調(diào)節(jié)閥裝在泵的上部，

3、感受泵出口壓力變化并轉(zhuǎn)化成推動機(jī)構(gòu)的推力，其上的調(diào)整螺釘用于設(shè)定系統(tǒng)壓力。當(dāng)調(diào)節(jié)閥閥芯出現(xiàn)卡澀或摩擦阻力增大時(shí)，不能及時(shí)將泵出口壓力信號轉(zhuǎn)換成推動機(jī)構(gòu)的推力，造成泵流量調(diào)有發(fā)生，抗燃油中的水分多數(shù)是由于油箱結(jié)露產(chǎn)生的。水在抗燃油中會發(fā)生水解，水解會產(chǎn)生磷酸，磷酸又是水解的催化劑。所以，大量的水分會使抗燃油酸值升高?？谷加偷乃嶂瞪吆?，必須連續(xù)投入再生裝置。再生裝置中的硅藻土濾芯能有效地降低抗燃油的酸度。當(dāng)抗燃油的酸度接近 0.1時(shí)（例如

4、大于 0.08） ，就應(yīng)投入再生裝置，這時(shí)酸度會很快下降。當(dāng)抗燃油酸度超過 0.3 時(shí)，使用硅藻土很難使酸度降下來。當(dāng)抗燃油酸度超過 0.5 時(shí)，已不能運(yùn)行，需要換油。3、 EH 油溫升高EH 系統(tǒng)的正常工作油溫為 20℃～60℃，當(dāng)油溫高于 57℃時(shí)，自動投入冷卻系統(tǒng)。如果在冷卻系統(tǒng)已經(jīng)投入并正常工作的情況下，油溫持續(xù)在 50℃以上，則我們認(rèn)為系統(tǒng)發(fā)熱量過大，油溫過高。油溫過高排除環(huán)境因素之外，主要是由于系統(tǒng)內(nèi)泄造成的。此時(shí)，油泵的電

5、流會增大。造成系統(tǒng)內(nèi)泄過大的原因主要有一下幾種：1）安全閥 DB10 泄漏。安全閥 DB10 的溢流壓力應(yīng)高于泵出口壓力 2.5～3.0MPa，如果二者的差值過小，會造成安全閥溢流。此時(shí)DB10 閥的回油管會發(fā)熱。2）蓄能器短路。正常工作時(shí)蓄能器進(jìn)油閥打開，回油閥關(guān)閉。當(dāng)回油閥未關(guān)緊或閥門不嚴(yán)時(shí)，高壓油直接泄漏到回油管，造成內(nèi)泄。此時(shí)，閥門不嚴(yán)的蓄能器的回油管會發(fā)熱。3）伺服閥泄漏。當(dāng)伺服閥的閥口磨損或被腐蝕時(shí)，伺服閥內(nèi)泄增大。此時(shí)，該